“預計到2012年，阿文美馳在亞太地區(qū)的年銷售額將超過15億美元�！鄙现埽�阿文美馳公司高級副總裁兼亞太區(qū)總裁薩契戴夫（RAKESH SACHDEV）在接受《第一財經(jīng)日報》獨家專訪時稱，“在對整個亞太地區(qū)的投資額中，中國市場的比重過半。”

　　今年在華投資逾1500萬美元

　　《第一財經(jīng)日報》：阿文美馳2007年亞太區(qū)的銷售額是多少？未來對亞太區(qū)的市場預期如何？

　　薩契戴夫：2007年亞太區(qū)銷售額是6億美元左右；其中，中國占亞太區(qū)一半，印度占三分之一。我們計劃到2012年，亞太區(qū)銷售額要再增加10億美元，也就是達到15億美元以上。今年在亞洲的投資大概是接近3000萬美元，大部分是在中國。

　　《第一財經(jīng)日報》：目前對華投資累計達到多少？印度市場呢？

　　薩契戴夫：我們在印度最早的合資企業(yè)是1965年成立的；而新一些的合資企業(yè)，大概是在上世紀80年代中期的時候誕生，這和進入中國的市場時間差不多。說到投資，可能無法給你一個確切數(shù)字，很多投資產(chǎn)生利潤后又進行了再投資。20多年前，我們在印度花300萬美元成立了一家合資企業(yè)，后來這公司越做越大并在孟買證交所上市，現(xiàn)在市值達到了2.5億美元，其銷售額差不多也有2.5億美元。再如，我們在徐州和徐工集團的合資企業(yè)，初始規(guī)模非常小，但現(xiàn)在銷售每年達到1億美元，我們現(xiàn)在又把利潤再投資，增加產(chǎn)能、開發(fā)新產(chǎn)品等。

　　對奇瑞合資公司預期

　　《第一財經(jīng)日報》：對與奇瑞汽車的合資公司的預期如何？

　　薩契戴夫：與奇瑞的底盤合資企業(yè)是去年成立的，目前在蕪湖建立的新工廠將于今年下半年投產(chǎn)。銷售預期計劃是3~5年內(nèi)，銷售額達到1.5億美元左右，這取決于奇瑞的增長速度有多快。

　　《第一財經(jīng)日報》：作為中國自主品牌汽車，奇瑞非常在乎合資股比和它的“奇瑞”品牌。但與阿文美馳的合資項目，奇瑞一方并非控股，當初這方面的談判過程如何？合資公司未來使用誰的品牌？

　　薩契戴夫：合資公司中，阿文美馳占60%，剩下的40%是奇瑞集團下面的一個奇瑞技術公司占有的。我覺得未來還會保持這樣的股權關系，不會變。品牌問題也是我們會和奇瑞有一個相互內(nèi)部討論的問題，哪些產(chǎn)品會用阿文美馳品牌，哪些用奇瑞品牌，還在討論。但有一點很明確，從公司角度來講，對外還是會不斷推整個公司的品牌。

　　《第一財經(jīng)日報》：除了奇瑞，在中國還有哪些大的客戶？是否會出口到其他的市場？

　　薩契戴夫：目前為止，主要客戶是奇瑞，尚沒有出售我們過多產(chǎn)能的計劃。不過未來取決于我們增長的情況如何，可能也會通過阿文美馳來出售我們一些過剩的產(chǎn)能。我們也的確有出口方面的一些計劃。

　　為零部件行業(yè)支招

　　《第一財經(jīng)日報》：你認為中印汽車零部件行業(yè)，將來的趨勢會有什么不一樣？

　　薩契戴夫：印度越來越走小型車路線，1.0L引擎規(guī)模的車銷量非常大。中國似乎更多的是側(cè)重在中型車方面。對汽車供應商來講，針對小型車和大型車市場的想法、做法也是非常不一樣。在印度，我們?yōu)?500美元左右的塔塔NANO車提供50%的汽車零部件，這讓我們學到怎樣獲得成本的競爭優(yōu)勢。

　　《第一財經(jīng)日報》：WTO爭端解決專家組就“有關中國汽車零部件進口措施案”，作出了不利于中國方面的臨時裁定，要求中方給予進口汽車零件更多優(yōu)惠。中國政府可能會降低進口零部件的關稅，如果一旦降低，對在中國設廠的零部件公司會有什么影響嗎？

　　薩契戴夫：我覺得這個事情對在華本土化高的跨國公司可能沒有特別大的影響。對他們而言，有很多零部件成功地本土化、本地化了，只是有一部分零部件還需要進口，如果關稅有變，企業(yè)可以選擇調(diào)整進口和國產(chǎn)的比例，這樣競爭力就會更強。而對一些其他在中國沒有生產(chǎn)制造基地的跨國公司，只能夠靠進口，即使是關稅發(fā)生變化，也不會有同樣的競爭力。

　　《第一財經(jīng)日報》：你怎么看待鋼鐵漲價對汽車零部件行業(yè)的影響及如何應對？

　　薩契戴夫：最主要的是怎樣讓自己、供應商和客戶三方共同找到一個方法，來分擔價格上漲的壓力。阿文美馳在過去6個月中這方面壓力越來越大，我們的做法是和供應商進行合作，看看一些部件是否可重新設計，材料是否可替換、某些零部件是否去掉。

　　《第一財經(jīng)日報》：目前，韓國僅有摩比斯與萬都進入世界零部件企業(yè)百強榜。據(jù)媒體報道，有韓國現(xiàn)代摩比斯高層表示，由于投資不振及中國等競爭對手的崛起，韓國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景暗淡；韓國已經(jīng)遠遠落后于日本的同行，并且到2010年前后，中國將縮小與韓國在汽車零部件技術上的差距。那么，中國本土零部件企業(yè)的崛起條件是什么？有哪些路徑可以走？

　　薩契戴夫：長盛不衰必須要不斷創(chuàng)新。阿文美馳在過去100年當中有些經(jīng)驗可拿來分享。譬如，把公司的核心能力運用到不同的領域，并獲得增長。阿文美馳的產(chǎn)品既要供給乘用車市場，也要供給客車、卡車市場，即把在一個市場上的成功經(jīng)驗運用到其他的市場當中。