國內最大的航運企業中國海運集團總公司總裁李紹德昨天在接受《第一財經日報》采訪時表示，本輪航運周期現在仍然處于高位調整當中，整個周期的景氣將持續到2010年，中國海運集團將采取各細分市場交替發展的方法來應對周期性的調整。

　　細分市場互相交替

　　李紹德表示，任何行業都有周期性，關鍵是周期時間的長短和如何適應。李紹德介紹說，中國海運集團已經采取了很多措施來應對將來的周期調整。

　　“比如說油輪有周期，我們來用貨輪來替補，貨輪當中煤炭有周期，我們用礦砂來替補，使得各個船種細分市場可以互相交替，實現平衡的發展。”李紹德說。

　　在造船業務方面，李紹德認為2010年以后油輪市場“國貨國運”將產生新的機會，中國的造船業正在經歷一個景氣周期的頂峰，最新數據顯示，2007年中國船舶工業新接訂單9845萬載重噸，同比增長132%，超過韓國，晉升全球第一。據報道，中國新接船舶訂單已占到國際市場近一半的份額。

　　李紹德表示，造船業這幾年很興旺，但是現在的訂單都是為今后幾年準備的，雖然有鋼板價格上漲可能會導致成本上升的壓力，但機會還是很多的。

　　李紹德透露，中國的鐵礦石要大量的進口，鋼材必然會有漲價的因素，中國海運集團正在由煤、油海運方向向礦砂方向發展。

　　2007年，中國海運集團先后訂造了8艘23萬噸、8艘30萬噸級的超大型礦砂船(進入合資公司的6條船也在內)，總運力約420萬載重噸，每年可承運澳洲、巴西進口鐵礦石約2500萬噸。李紹德認為這可以占到8%到10%的份額，對今后國家的“國貨國運”會起到積極的作用。

　　據了解，此前，中海發展主要做煤炭和石油運輸，去年上半年煤炭運輸收入占總運輸收入的13.1％，石油運輸占總收入的42.5％。

　　海運價格將高位波動

　　目前，由于擔憂美國經濟放緩，波羅的海航運交易所的主要海運指數在過去6個月中大起大落，去年11月觸及11000點的歷史高點，到今年1月份又暴跌到6000點以下，隨后又從1月底的5615低點反彈回升至7000點左右。

　　李紹德告訴《第一財經日報》：“這里面有很多期貨商的炒作，去年的海運價格可以說是跌宕起伏，我覺得今年干散貨的海運價格依然會處于高位波動格局，尤其是重要的幾條航線�！�

　　據悉，在2007年運費衍生品交易額飆升，而股市的下挫也導致銀行和對沖基金轉向這個未受信貸緊縮或經濟放緩影響的市場。過去一年里，運費遠期合約交易額增長150%，市場波動性和運輸成本大幅上升為投機創造了機會。

　　有專家預測，2008年海運價格還將增長，這其中有鐵礦石價格漲價以及亞洲消費者需求旺盛的諸多影響。

　　但是美國經濟放緩的擔憂也會影響到國際海運的形勢。李紹德告訴本報記者：“我認為美國經濟即便放緩，也并非會影響到中國與美國之間的航運。因為美國從中國進口的很大部分是低端產品，而這部分產品是美國重要的消費基礎，所以并不會受到影響，今年中美之間的航運依然會非常頻繁。”