按照常規理解，樹立新形象的目的無非就是占有更多的中國市場份額。但對于一個最早進入中國汽車市場的“老企業”來說，“新品牌”的提法不能不說是一種 “姿態的轉變”。

　　20多年前，德國大眾進入了中國汽車市場，桑塔納和大眾引導著中國人步入汽車社會。而此后德國大眾大舉投資，收益頗豐，與上海大眾的合作，也成為汽車合資企業的發展模式。美國通用、日本豐田以及韓國現代也紛紛采取類似方式進入中國市場。其市場份額每年以兩位數的規模增長，這讓占中國市場份額半壁江山的德國大眾有點“不適應”。

　　從2004年開始，因為市場競爭加劇和車型日益老化，大眾公司在中國的業績全面下滑。也就是這一年，“奧運會”汽車贊助商也開始了角逐。

　　“北京剛取得奧運會舉辦權的時候，我和同事就在討論，大眾汽車應該利用優勢全面支持奧運會的舉辦。”張綏新在詳細地了解情況之后，向集團做了可行性報告。然后參與整個集團與奧組委談判的全過程。

　　最終，大眾高價進入了奧運會贊助商的行列。根據坊間消息，此價格達千萬歐元。

　　成為2008北京奧運會汽車合作伙伴之后，大眾汽車以奧運贊助商的身份出鏡率明顯增多。

　　贊助奧運會對德國大眾的品牌和銷售拉動作用是明顯的，2006年大眾汽車在中國銷售汽車71萬輛，同比增長24.3%，這一數字是大眾汽車與中國合作22年以來的歷史新紀錄。2007年，大眾汽車在中國市場的占有率也從17%提高到18%。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德將此結果歸功于大眾汽車集團以“奧林匹克計劃”為核心的全新中國戰略的全面實施。

　　“奧林匹克計劃的核心目標就是要完成大眾汽車整體經營模式的轉型。” 張綏新表示。

　　該計劃包括產品的定位，成本國產化，到最后企業的社會形象等。但其中重要一方面是降低成本，提高生產效率。我們要求所有的企業每年的工作生產效率提高10%，到2007年底已經在中國完成了降低成本30%，計劃到2008年能夠實現降低成本40%。

　　張綏新坦言，德國大眾同樣面臨原材料價格的上漲、人工成本的提高以及環保新技術研發投入等各方面的壓力，“汽車價格前幾年不斷下滑，很快，但我估計市場降價的空間越來越小，成本壓力越來越高。這是整個行業的問題。”

　　無論未來德國大眾會搭建一個怎樣的科技技術平臺，參與中國環境行業標準的制定無疑是必要的。

　　1997年國家環保總局提出，開始嘗試在中國推行歐I排放標準。國家環保總局當時舉辦了研討會，并找到了德國大眾咨詢實施的可行性。當時，張綏新找了很多專家給他們提出了不少意見。在環保總局調研歐Ⅳ標準的過程中，德國大眾曾提出，如果需要，大眾汽車可以率先宣布歐Ⅳ標準。

　　2008年，德國大眾也啟動了“綠色未來城市之旅”，三年投資800萬元于環保教育與普及的活動中。“我不清楚今后技術會發展到哪一步，這對于整個行業都是一個考驗。”張綏新說。