近來，關于應解除對皮卡汽車行駛限制的話題再次在汽車行業引起廣泛熱議。有人建議，國家有關部門應進一步明確皮卡車的屬性定位，解除對皮卡車的城市行車限制，以適應當前市場發展需求和居民生活需要。

　　市場需求不斷壯大

　　皮卡，俗稱“半截子”，是一種結合了轎車和貨車特點的小型客貨兩用汽車，因其既能載人，又可載貨，結實耐用，幾十年來一直是國外汽車市場最為暢銷的車型之一。然而，皮卡車自上世紀80年代末進入我國市場以來，卻一直處于不溫不火的狀態。

　　據悉，在過去的3年中，國內皮卡車的銷售量分別為11.5萬輛、14.6萬輛和18.6萬輛，僅占全國汽車總銷量的1.99%、2.02%和2.12%。經過20多年發展的皮卡在我國汽車行業仍然處于邊緣化車型的境地。不過，與國內其他難以走出去的車型不同，國產皮卡車頗有“墻里開花墻外香”的味道。由于物美價廉耐用，國產皮卡車在中東、非洲等地很有市場。

　　分析原因，除了顧客消費習慣、價格、產品結構等方面的因素外，城市限行是皮卡車發展緩慢的主要原因之一。記者從黃海汽車、鄭州日產等國內主流皮卡制造商那里了解到，國家現行標準將皮卡車列入了貨車的大類，生產管理和交通管理完全按照貨車的標準進行，國內城市對于大型載重貨車的交通行駛限制在運載量僅為0.5噸的皮卡車上同樣適用，這在很大程度上限制了城市居民對于客貨兩用汽車的消費需求。

　　專家指出，皮卡車市場需求正在不斷壯大。從國內市場看，廣大的農村市場、內陸中小城鎮及三大經濟圈的周邊輻射帶等二、三級市場正在啟動，消費潛力不可估量；從海外市場看，中東、非洲、拉美、東南亞等地的皮卡車市場正不斷升溫，歐美市場更有待大規模切入。目前，國際市場上，通用、福特、豐田和日產等公司主要把控著高端皮卡車市場，而中、低端市場則相對空缺。隨著國內皮卡車技術的不斷成熟及品牌的成長，在成本優勢及價格優勢下，這一市場大有可為。

　　從消費觀念看，皮卡車寬敞舒適及轎車化趨勢正在改變一些人原有的看法。隨著換代消費及部分家庭第二、三輛車消費潮的到來，皮卡將成為轎車與SUV之間最有益的補充。

　　從技術進步看，皮卡車的技術升級步伐正逐步加快，歐Ⅲ發動機、電噴系統、環保空調、電子技術、先進的安全控制系統等均已在其產品上廣泛運用，早已改變了其噪音大、油耗高的形象，限行本身就是對皮卡車形象的傷害。

　　自主品牌發展迅速

　　目前，國內皮卡車生產企業已從最初的不到10家，發展到如今的30多家，產量從不足萬臺到現在的近20萬臺，技術裝備水平和創新能力都取得了長足的進步。國家《汽車產業發展政策》及“十一五”發展綱要都明確提出，要大力發展自主品牌，并提出到2010年自主品牌國內市場占有率要達到60%以上。

　　一些業內人士表示，“解禁”皮卡車的建議已經提了很多年，均因政府處于汽車產業格局、城市交通安全、環保節能等方面的考慮而一直未能落實。但此次“解禁”呼聲是在國產皮卡車自主品牌迅速發展的大背景下產生的，相比往年更具深意。

　　據介紹，2007年，一大批國內皮卡車生產企業以自主創新為依托迅速成長壯大，在研發能力、制造水平、品牌建設等方面都取得了長足進步。國產皮卡車不僅在整體上呈現出多元性、層次化的發展趨勢，汽油、柴油，單排、雙排，高、中、低檔產品種類齊全，而且車輛的整體性能也得到了大幅度提升。以黃海大柴神、小柴神、福田奧鈴為代表的一批新型柴油動力皮卡車在動力性能、節油降噪以及安全性等方面都有不俗表現。以黃海小柴神為例，它源自德國技術的490QZL增壓發動機、全新的SABS安全系統以及不足6升的百公里綜合路況油耗，徹底改變了以往人們對皮卡車的不良印象。

　　無論是自主品牌迅猛發展催生的市場需求和可能帶來的國內皮卡車產業結構調整，還是國產皮卡車出口所面臨緊迫的國際市場競爭態勢，都將皮卡車“禁行”推上了緊急議題的位置。而無論政府采取怎樣的態度，“禁行”與否都將深刻影響中國皮卡車行業在未來幾年的走向。

　　對于皮卡車“解禁”，一些企業負責人表現出迫切的期望。十屆、十一屆全國人大代表、國內皮卡汽車生產龍頭企業之一的遼寧曙光汽車集團董事長李進巔遞交一份題為《關于解除皮卡城市限行的建議》的議案。他建議：“第一，將皮卡從貨車目錄剝離，劃入乘用車目錄，享受與乘用車同樣的道路使用權，采用同樣的環保和安全標準；第二，交管部門不要對皮卡制定專門的限制性政策，給皮卡企業公平的市場競爭機會。”《中國質量報》