去年9月，由中國民用航空總局，中國航空工業第一集團公司主辦第12屆北京國際航空展覽會在中國國際展覽中心開幕，眾多國際著名航空制造公司參展。圖為世界著名航天航空工業跨國集團公司———法國賽峰集團，在展會上推出使用生物燃料的CFM56-7B發動機，該發動機在2007年6月進行了首次試驗。鄒 憲 攝

　　本報記者史玉成

　　日前，英國維京大西洋航空公司的一架波音747客機成功進行了一次由生物燃料提供部分動力的飛行試驗。這是世界上首次在商用客機的飛行中使用生物燃料。這架客機共有4個主燃料箱，其中之一使用了由普通航空燃料和生物燃料組成的混合燃料。飛行中試用的生物燃料由椰子油和棕櫚油制成。

　　2月26日從寧夏自治區銀川市傳出消息，利用生物活性引透生產非糧食類乙醇技術獲得突破。該技術利用生物酶將甜菜磨漿后與渣料一同發酵、蒸餾，可直接用甜菜為原料生產乙醇。由于甜菜可在沙地、鹽堿地種植，并且可以與玉米、高粱套種，避免了在發展生物能源的過程中，與人爭糧、與糧食爭奪優質土地。

　　據了解，生物燃料是指通過生物資源（如以玉米、甘蔗等作物）生產的燃料乙醇和生物柴油，可以替代由石油制取的汽油和柴油，具有清潔、可再生等優點。受世界石油價格上漲、環保和全球氣候變化的影響，許多國家日益重視生物燃料的發展。巴西和美國是世界上生物燃料技術特別是乙醇燃料技術開發最先進、乙醇生產量最大的兩個國家。2006年兩國乙醇產量占全球總產量的70%。

　　據了解，目前世界上主要是以玉米和甘蔗為原料來生產生物燃油。但是，聯合國糧農組織日前發布的一份報告預計，世界谷物儲備將降至近20年來最低水平，全球糧食市場供應趨緊、價格上漲的局勢短期內難以緩解。報告認為，生物燃料興起是谷物需求量增加的重要原因之一。國際糧食政策研究所的研究顯示，如果各國繼續大幅擴大生物燃料的生產，扣除通貨膨脹等因素，到2020年，國際市場上玉米、砂糖和小麥的價格將上漲到目前水平的1.7倍、1.3倍和1.2倍。

　　可再生能源發展中心副主任任東明告訴記者，上世紀末，利用糧食相對過剩的條件，我國開始發展生物燃料乙醇。“十五”期間，在河南、安徽、吉林和黑龍江分別建設了以陳化糧為原料的燃料乙醇生產廠，目前總產能已經達到每年100多萬噸，其中有80多萬噸乙醇使用的原料是玉米。

　　記者在國家發改委去年向社會公布的《可再生能源中長期發展規劃》中看到，到2020年，中國的生物燃料乙醇利用量將達1000萬噸，加上生物柴油利用量200萬噸，總計替代約1000萬噸成品油。

　　“受糧食產量的制約和基于糧食安全的考慮，我國已決定今后不再使用以玉米等糧食作物為原料制造燃料乙醇，將通過非糧作物和植物發展生物燃料產業。”任東明說，目前各地正在開發利用以木薯、甘薯、甜高粱等為原料的燃料乙醇技術，以及以小桐子、黃連木等油料作物為原料的生物柴油技術。中石油、中石化、中海油也分別在海南、西南地區開展麻瘋樹基地建設，并取得初步成果。從長遠看，以纖維素生物質為原料的生物液體燃料技術可能成為今后生物燃料產業發展的方向。目前，河南、安徽正在試驗利用農作物秸稈轉化燃料乙醇。“不過這一技術投入產業化生產還需要一段時間。”另據了解，中國農科院武漢油料所科研人員已經攻克了棕櫚油轉化生物柴油核心技術———冷凝改良技術。

　　《可再生能源中長期發展規劃》中還提出，2010年前，我國將重點在東北、山東等地，建設若干個以甜高粱為原料的燃料乙醇項目；在廣西、重慶、四川等地，建設若干個以薯類作物為原料的燃料乙醇項目；在四川、貴州、云南、河北等地建設若干以小桐子、黃連木、油桐等油料植物為原料的生物柴油試點項目。

　　任東明坦言，目前我國生物燃料產業的發展還存在一些不確定因素，其中兩個比較突出的問題，一方面是非糧食作物原料布局分散，以目前的供應量很難滿足生物燃料大規模生產的需要；另一方面就是國內企業利用玉米等糧食作物生產生物燃料乙醇的技術比較成熟，但對以非糧食作物為原料的生物燃料技術，尤其是國際領先的技術還了解不足。我國目前所掌握的技術仍然存在生物質能轉化所帶來的高成本問題，這樣使得生物燃料缺乏價格上的競爭優勢。《中國質量報》