北京奧運會帶動中國航空市場躍進

　　 理財周報記者 李清宇整理

　　 大韓航空是韓國最大的航空公司，1962年成立至今已有三十多年歷史，成為亞洲規模最大的航空公司之一。目前，我們比較重視的四個海外市場是，中國、印度、巴西和俄羅斯。

　　 毋庸置疑，中國是世界上經濟增長最為迅猛的國家，同時2008年北京奧運會與2010年的上海世博會將給中國帶來更大的發展。到當今世界的經濟中心——中國來開展業務，是我們的榮幸，也是我們尋求更大發展的機會。

　　 2010年把航線覆蓋到中國西部

　　 目前，大韓航空在中國的航線網絡覆蓋21個城市，擁有28條航線（包括烏魯木齊和黃山）；到2010年，爭取把城市擴大到30個以上，尤其是把航線覆蓋到中國的西部。

　　 我們相信，持續增長的中國旅游市場將借著奧運的契機獲得更大的發展。以韓國奧運會為例，在1988年首爾奧運會之前，前往韓國旅游的人數只有160萬，而首爾奧運會之后，20世紀90年代入境旅游的人數增加了兩倍以上，約350萬人次。大韓航空將利用此次機會，針對中國市場制定積極的投資戰略，拓展中國市場。

　　 此外，大韓航空還會繼續加強與中國航空公司合作。大韓航空目前與國際航空、東方航空、南方航空的代碼共享正在實行中。尤其是2007年南方航空加入天合聯盟，加強了兩公司在里程積累方面的合作，推進了對中國顧客服務的提高。我們希望通過與中國航空公司合作的擴大提高自身競爭力。

　　 大韓航空還將致力于在中國的本土化戰略。2004年大韓航空在青島設立了服務中心，強化了以中國顧客為對象的服務，現在65%是用中文提供咨詢服務；我們還為中國旅客開發了機內食品菜單。此外，我們還致力于在中國當地招收中國籍乘務員。

　　 中國未來航空貨運出口年增9.1％

　　 1985年以來，世界航空貨運量的年均增長率為6.3%。近幾年，隨著全球貿易的發展，航空貨運業進入了成熟期。2004年，我們的國際航空貨運業績增長到81.64億噸公里，首次獲得世界貨運第一，并在此后三年穩居全球貨運首位。

　　 據估計，全球GDP在今后20年內的年均增長率不會低于2.9%，而世界航空貨運量將繼續擴大，到2023年將實現總量翻一番。雖然貨運行業呈現一種持續的增長狀態，但外部隱患也陸續出現。從2004年4月份開始，油價在震蕩中不斷走高，以前的燃油成本僅占總成本30%，現在已經達到了50%。與此同時，與航空貨運班機有關的其它費用也逐步增加。如果沒有有效的方式來運營，以后的情況會很困難。

　　 在對全球貨運行業的分析中，我們發現由于地面交通運輸費用不斷上漲，原本航空貨運基礎相對落后的亞洲，尤其是中國，已成為了世界航空貨運市場發展速度的推動力。中國在未來10年間航空貨運出口年均增長率將達到9.1％；而到2023年，亞洲航空貨運市場將占全球總量的55％。

　　 美次貸危機為中國貨運帶來機遇

　　 目前，中國貨運市場對于大韓航空來說非常重要。數據顯示，在2007年來自中國地區的貨運收入占到大韓航空總貨運收入的25％。在中國，大韓航空十分重視對沿海經濟開發區的投資，并始終保持與西部大開發戰略步調相一致。

　　 憑借鄰近中國的交通樞紐——仁川國際機場，大韓航空已在中國的8個城市開通了貨運航線，包括北京、天津、上海、杭州、青島、廈門、廣州和成都。與此同時，大韓航空還積極與中外運洽談合作，成立了合資公司——銀河貨運航空公司，力求進一步擴展航線。

　　 不過需要指出的是，美國的次貸危機以及人民幣的不斷升值，會使中國的出口受影響，這對大韓航空既有挑戰又有機遇。壞的方面是，出口貨物降低后運輸市場競爭會更加激烈，價格也可能進一步走低；但好處是，中國的進口貨物會出現增加。

　　 以往航空公司經營中國的進出口貨物，往往面臨不平衡問題，比如出口與進口貨物的比例是7：3，導致航空公司要用進口航線來補貼出口航線。但隨著人民幣升值，出口與進口貨物的比例逐漸變為6：4，這對航空公司來說是好消息。

　　 中國市場優勢其它市場望其項背

　　 在目前大韓航空比較重視的四個海外市場——中國、印度、巴西和俄羅斯中，中國被視為除韓國本土外的第二本土市場，因為中國具有其它市場無可比擬的優勢。雖然印度航空市場潛力巨大，但我們在印度只開通了一條客運航線，因為受印度政府航權限制，印韓之間無法開通更多航線。因此，我們把焦點放在中國，計劃在中國開通更多航線。

　　 中國市場對于大韓航空來說還有一個更重要的意義，就是中國旅客經過首爾中轉后飛往其它國際城市，比如美國境內。隨著中美航權協定的簽訂，中美航空市場越來越開放，會有更多美籍航空公司加入這個市場，提供不經停的中美直航服務。但目前，中美直航多集中在北京、上海和廣州等大城市，這就為大韓航空的中轉業務提供了優勢。

　　 因此，我們不僅在中國除北京、上海、廣州以外的省會城市，還在二級城市開設了航班。今年夏季起，我們計劃增加濟南、鄭州、武漢、昆明、長沙的航班，原來每周只有2個航班的省會城市，從今夏開始增加到4個。

　　 價格戰中可嘗試開低成本航線

　　 大韓航空設立了低成本航空公司AirKorea，并計劃2008年展開運營。大韓航空設立它的目的，是因為現在一部分低價航空公司的惡意競爭，損害了顧客利益。大韓航空將以豐富的經驗和最佳的運營體制給低價航空市場帶來正面影響。

　　 但低成本航空短期內不會開通中國航線，因為按照韓國的法律，新航空公司成立后兩年內必須運營韓國國內航線。我們計劃，低價航空公司在韓國國內運營兩年之后，將以旅游路線為主在世界范圍內運行，并計劃屆時開通飛往中國的航班，那會使乘坐飛機旅游的人數大大增加。

　　 新設立的低價航空公司將以絕對安全為第一，在價格方面更具有競爭力。今后，大韓航空將主要滿足高級商用需求，而新設立的低價航空公司主要以旅游路線為主，兩個公司將互相補充，達到雙贏。