從C-NCAP已公布的碰撞結果看，歐美車型的碰撞得分似乎以微弱的劣勢輸給日系車型。

　　這樣的結果難道說明在消費者心目中安全系數最高的歐美車型名不副實？

　　德國機動車監督協會（DEKRA）在中國負責檢驗咨詢服務的德凱達公司的專業人士告訴《第一財經日報》，目前歐美車型的碰撞得分比日系車型低的原因在于車型選擇上。“參加碰撞的日系車型普遍是同款車型中最高配置的，而歐美車系則不盡然，所以并不能簡單地認為歐美車型的安全性名不副實，或者是不如日系車。”

　　據記者了解，2007年參加C-NCAP的歐美車型主要有：帕薩特領馭得40.3分，其中加分項得1分；別克君越40.2分，加分項1分；速騰44.6分，加分項1分。日系車主要有：皇冠47.7分，加分項3分；豐田凱美瑞48.8分，加分項3分；東風本田CR-V50.6分，加分項3分。

　　按照C-NCAP的評分標準，前排安全帶提醒裝置以及側氣囊和氣簾為加分項。而在歐洲的NCAP碰撞中則沒有規定加分項。這也影響了同款車型在中國和歐洲的碰撞結果差異。以東風本田CR-V為例，該車型在中國經過加分后的得分達到五星標準，而在歐洲的碰撞結果則只有四星。歐美車型在中國和歐洲的碰撞結果基本相同，有些甚至要比在歐洲的得分低。

　　進一步分析上述車型的加分也可以看出，日系車在加分項的得分普遍比歐美車型高，這就不難分析出雙方在參選車型配置上的差距了。

　　據業內專家分析，由于選取車型的配置存在差別，所以在氣囊、氣簾以及安全提醒裝置方面，日系車配置更高。而且，據這位專家透露，日系車在設計和制造時對中國的C-NCAP標準更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。

　　著名車評人賈新光認為，安全性不只反映在碰撞結果上，還要考慮綜合因素。在車輛設計過程中，如果專門對碰撞進行過設計，在碰撞中會有實際效果反映出來的，比如某一項得分會高。“但在實際用車過程中，不一定是碰撞得分高的車型就是最安全的。所以消費者也要對此有更全面的認識。”他說。

　　賈新光告訴記者，目前歐美對汽車安全的測試項目非常多，而且也很重視前沿技術的研究。因此企業也不得不重視車輛的安全性能。他認為，用車的理想狀態不是碰撞后的損失小，而是避免發生碰撞。“歐美現在就在研究很多避免發生碰撞的技術。”

　　業內專家也認為，碰撞是在特定的環境下進行的，就像體操中的規定動作，而自選動作對于安全性能也非常重要，這主要是指實際交通事故中碰撞的結果。“日系車和歐美車的差距更大的是在自選動作上”。

　　業內專家告訴記者，目前歐美的汽車廠商多采用高強度合金鋼，通過熱成型技術制作車身部件，或者采用鋁合金件來減少車的重量。但不管采用何種材料和方法，歐美的汽車廠家所追求的都是“好材料，好結構”。