在吸收引進和自主創(chuàng)新的政策牽引下

　　我國鐵路運輸裝備實現(xiàn)質的飛躍

　　作為在京工作的外地人，吳小姐每年春節(jié)的一個必修“節(jié)目”就是回湖北老家陪父母過年。與往年回家感受不同的是，這次坐火車回家，吳小姐發(fā)現(xiàn)回家的路程似乎又變短了。原來，經(jīng)過鐵路第六次全面大提速以后，從北京開往武昌的直達列車比以前的運行時間縮短了近一個小時。

　　從時速120公里到時速200公里再到時速300公里，我國鐵路客車正逐步邁入高速時代，而支撐這個高速時代來臨的鐵路列車，還是具有我國自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)列車，在吸收引進和自主創(chuàng)新的政策牽引下，我國鐵路運輸裝備正實現(xiàn)著自身質的飛躍。

　　鐵路客車駛入高速時代

　　隨著奧運會的日益臨近，我國首條設計時速為300公里的高速鐵路———京津城際鐵路正式投入使用的時間也日益臨近。這條將京津兩個直轄市之間鐵路運行時間縮短為半小時的高速鐵路，將首次使用我國自主研發(fā)生產(chǎn)的時速300公里鐵路列車。

　　鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路時速200公里及以上線路延展里程達到6227公里。根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統(tǒng)。這說明中國鐵路正在步入高速時代。更令人感到驚喜的是，支撐我國鐵路邁入高速時代的是我國高速鐵路客車的國產(chǎn)化。

　　“在高速鐵路的技術裝備方面，我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現(xiàn)了‘引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌’的總體要求，全部拿到核心技術，實現(xiàn)了最低價格引進，達到了國產(chǎn)化目標。”鐵道部相關負責人說：“截至去年底，已有105組時速200公里及以上的動車組，充分展現(xiàn)出技術先進、性能優(yōu)良、安全可靠、性價比高的優(yōu)勢。去年12月22日，我國首列時速300公里動車組（CRH2-300）成功下線，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。”

　　就在首列國產(chǎn)時速300公里成功下線不到一個月，中國北車集團大同電力機車有限責任公司研制的和諧2型大功率電力機車，在大秦線2萬噸重載組合列車牽引試驗中取得圓滿成功。機車牽引性能表現(xiàn)良好，制動性能優(yōu)良，展示了該型機車重載牽引的一流技術水平。試驗數(shù)據(jù)表明，該機車完全符合2萬噸重載組合列車牽引要求。

　　據(jù)悉，和諧2型大功率電力機車為八軸交流傳動，總功率達1萬千瓦，最高時速可達120公里，代表著世界重載快速貨運領域的頂級水平。該機車克服了直流機車功率小、零部件分散、空間緊張、養(yǎng)護困難等缺點，代之以大功率、模塊化、集成化，實現(xiàn)高速重載、快捷方便、性能優(yōu)越。是同車公司從2006年開始與法國阿爾斯通公司聯(lián)合設計、合作生產(chǎn)的。

　　博士研究生、曾在德國研修機車車輛開發(fā)、制造及運用的同車公司董事長、總經(jīng)理楊永林坦言：“同車公司技術引進的不僅是一個世界最高水平的機車，更是一套完整的機車研發(fā)及制造平臺。”

　　自主創(chuàng)新牽引質的飛躍

　　近年來，在鐵道部技術引進、自主創(chuàng)新戰(zhàn)略決策支持下，我國近年來鐵路運輸裝備的研發(fā)制造也正邁入高速發(fā)展的時代。如借助技術引進帶來的契機，同車公司對原有設計、工藝管理進行了升級換代，輔之以信息化管理，技術水平得到極大提升。使同車公司在鐵路裝備行業(yè)的新一輪競爭中處于有利位置。而作為我國高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的南車四方股份，則在短短三年多的時間內，順利完成了國外先進技術的引進消化吸收再創(chuàng)新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體制造、轉向架制造和集成總裝等高速動車組的關鍵技術，順利搭建了國際先進的高速動車組的產(chǎn)品技術平臺。

　　鐵路運輸裝備取得質的飛躍的同時，也帶動了我國鐵路在客運專線建設技術方面取得了重大突破。軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等方面成果顯著，系統(tǒng)掌握了無砟軌道設計與施工的關鍵技術，在工務工程、電務工程、牽引供電、調度指揮、旅客服務等系統(tǒng)集成方面取得重要成果，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。《中國質量報》