本報記者　俞凌琳　

　　陳志鑫到無錫來了。去新雅途當天，正是南汽官方網站，正式宣布陳志鑫出任南汽總經理的日子。雖然在新雅途只有20多分鐘逗留，但陳與新雅途高層進行了短暫交流，并考察了廠區。就在陳離開的第二天，上汽多位結構工程專家來到新雅途，詳細考察工廠和新雅途的平面圖。

　　這是也許是一個信號，上汽雖然沒有明確表態，但已經在考慮無錫新雅途拋出的繡球。

　　有消息透露，無錫市政府提出了三個優惠條件，而上汽方面，一旦雙方談妥，有可能將新雅途規劃成其旗下合資公司的一個生產基地，最大可能的就是上海通用，前提是獲得外方的首肯。

　　最后機會

　　知情人士透露：在與俞成良為代表的新雅途股東交流中，陳志鑫透露，此次來訪，是因為此前收到來自俞成良和無錫市政府的兩封來信。

　　俞成良此前給陳志鑫的信中，主要透露目前新雅途經營困難，資金不夠。而在此次交流中，等待上汽接收心切的俞成良等新雅途高層，再次向陳志鑫表態，新雅途要發展，只有依靠上汽，一旦上汽能夠接手新雅途，將聽從上汽的指導。“陳志鑫并沒有對是否接手新雅途有所表態，只是表示會考慮考慮。”

　　而對于俞成良提出的資金緊缺的問題，陳志鑫表示：這種水不夠了加面的方法是行不通的，以新雅途目前的產品，即便能做到10000輛，做得很辛苦，但依然賺不了錢。

　　“上汽是成就無錫新雅途的最后機會了。”新雅途某中層向記者透露。因為資金和產品的問題，新雅途從去年九月就開始停產。

　　知情人士透露，2006年，無錫市政府之所以同意將南汽擁有的新雅途80％股份轉給俞成良，是因為他曾承諾過有一萬輛馬來西亞訂單。又曾表示過與馬來西亞寶騰談產品合作，但顯然，這些都沒有實現。

　　目前的新雅途陷入困境，雖然其部分產品在海外有一定市場，但是利潤微乎其微。其所生產的皮卡、SUV已經處于虧損中。而新雅途轎車和尤尼柯多功能車，更是隨著南京菲亞特的撤銷，失去了歐II發動機的提供者。

　　而從2月21日起，新雅途再次宣布放假。“現在誰也不知道放假到何時，至少需要一個月到三個月。”這位中層透露。而在此期間，工資減半。而包括住房補貼、車貼在內的“額外”開銷，更是停發了兩三個月。

　　新雅途的員工紛紛離職，目前堅守在崗位上的主要是黨政和人事方面的管理人員，而他們的主要工作也是留住人員或幫他們辦理退工手續。

　　新雅途自己沒有造車準生證，這就把很多無造車資格的投資者排除在外。而受＜汽車產業政策＞限制，汽車企業異地建廠也受到了一定的限制，這為新雅途尋找新的投資者帶來了新的難題。

　　“新雅途的未來只有三條路可走，”南汽一高層告訴記者，最好也是最完美的是成為上汽的生產基地，除此之外，要么轉產做別的產品，要么破產。

　　顯然，后兩種方式，無論于無錫市政府還是新雅途的新老員工都不希望看到。

　　三大優惠

　　“無錫市政府在信中給出了三個優惠條件，”知情人士透露，“第一明確表示，如果上汽愿意接手，無錫將把持有的新雅途80％的股份無償贈送給上汽；第二，目前新雅途所擁有的土地面積600畝，如果上汽覺得不夠，可以提供更多的土地資源；第三，無錫將給上汽提供優惠的稅收和銀行貸款等鼓勵政策。”

　　“無錫市政府給出這些政策，也是南汽的意思，”南汽的一位高層向記者透露，事實上，由于不信任俞成良的資金和經驗能力，直到去年12月24日，也就是與上汽簽約前兩天，南汽才迫不得已正式簽字，同意無錫威孚集團將持有的40％股份轉讓給俞成良。

　　而記者了解到，除了這個優惠方案，無錫市政府還通過政府途徑，希望從產業整合的角度，由國家相關部門出面，促成上汽接盤新雅途。

　　“目前上汽猶豫的問題不是因為股權和優惠政策，”上汽一高層透露，在“在沒有一個明確的規劃前，上汽不會貿然接手。更不會為了優惠條件而去接手，畢竟上汽是一個上市公司，要考慮到上市公司的效益，不可能拿了資產不生產。”

　　南汽的一位高層也認為，無錫市政府給出的優惠條件，也不足以讓上汽馬上考慮接手，事實上，目前無錫市政府給出的這三個優惠條件，任何地方的政府都能做到，并且很多地方的優惠政策還不止這些。何況上汽仍需要付出大量的人力物力保證上南整合的順利進行。

　　而上汽部分高層甚至認為，由于新雅途目前的產品幾乎沒有利潤，已經沒有生產的必要。

　　但也并不意味新雅途沒有任何機會，記者在上汽內部得到的消息是，上汽有可能將新雅途規劃成其旗下合資公司的一個生產基地，南京菲亞特給上海大眾以后，上海大眾增加了15萬－20萬輛的產能。有消息稱，新雅途可能規劃給上海通用，但前提是，這些還要獲得外方的首肯。