本報記者　叢剛　何芳　

　　2月20日，PSA總裁斯特雷夫和東風汽車公司總經理徐平雙雙出現在兩廂標致307新車上市發布會現場，而上周末斯特雷夫離開中國之后，市場便傳出神龍第三工廠落戶武漢消息。

　　武漢積極準備

　　去年9月，斯特雷夫公布PSA集團戰略部署及2010年－2015年遠景規劃時披露，將與東風汽車公司一起，于2010年在中國再建一個新的生產基地（即神龍汽車第三工廠）。

　　此前，PSA一直單方面表示，神龍第三工廠可能落戶華東地區，列選的城市則為杭州，主要原因是看重華東地區的零部件配套條件和區域市場優勢。

　　而神龍公司的中方股東東風汽車公司，卻一直沒有對此發表意見。但是按照武漢市的規劃，武漢經濟技術開發區管委會已經提出打造“武漢·中國車都”的戰略目標，神龍第三工廠和東風自主品牌項目正在興建，預計2015年武漢開發區整車產能將跨上200萬輛的門檻。

　　來自武漢經濟技術開發區網站的消息顯示，神龍三廠一期工程施工項目目前已經開工，建設地址為武漢開發區與漢陽區共同開發的南太子湖共建區內，其施工工期為210天，將于8月31日全部完工。

　　這與坊間流傳的神龍第三工廠已經確定落戶武漢的消息不謀而合，但是PSA中國方面仍表示，這可能是出自于當地相關部門的規劃，并不能代表神龍第三工廠選址問題落定。斯特雷夫是否會延續PSA中國事務部原總裁杜森選址華東的觀點，一時成為業界關注的焦點。

　　一直負責神龍第三工廠招商的武漢開發區項目總監張曉武稱，選址問題還沒有最后確定，但武漢方面也一直在積極準備，這還要等待神龍雙方股東最終來決定。張曉武表示，雖然華東有市場的優勢，但是武漢作為神龍公司的大本營，已經形成了生產、采購、物流等體系，對于控制成本有明顯的優勢。

　　據了解，此次斯特雷夫造訪神龍公司時，也提出了一系列新合作計劃，其中啟動神龍三廠談判是其中重要內容。

　　杜森戰略失敗？

　　2008年1月1日，原神龍公司副總經理華日曼已經接替杜森，出任標致雪鐵龍集團中國事務部總裁一職。這被業界認為是PSA在華戰略的重要調整。

　　杜森2007年2月被任命為標致雪鐵龍集團中國事務部部長和標致雪鐵龍集團執行委員會成員，2007年6月，杜森到任中國，負責標致雪鐵龍集團在中國的所有事務，并且負責保證集團在中國這個戰略性市場的發展。

　　而正是在短暫的“杜森中國時代”里，杜森大膽地推進了PSA在中國兩項戰略計劃，其一就是尋找除了東風之外的第二合作伙伴，于2007年6　與哈飛簽訂框架協議；其二是不顧來自東風的阻力，單方面宣布神龍第三工廠在華東選址的消息，并派出調查組前往華東進行實地考察。

　　而令當時在中國全權負責PSA戰略的杜森沒有想到的是，東風技高一籌，準備出資入股哈飛汽車，使哈飛汽車成為東風汽車的子公司，這最終令PSA處于尷尬的進退兩難境地，其希望另找合作伙伴而制衡東風的想法泡湯。

　　就在2007年12月份，東風對哈飛的收購邁出實質性的一步之后，PSA也為杜森準備了單程機票。

　　而此時，PSA與東風的合作正進入微妙的局面，斯特雷夫的來訪也被看作是“融冰之旅”。在與徐平的會晤中，斯特雷夫表示，東風公司是PSA標致雪鐵龍集團長時間以來在中國的合作伙伴，PSA標致雪鐵龍集團非常重視與東風公司的合作，長時間以來雙方合作良好。

　　21日，斯特雷夫在徐平的陪同下，與湖北省省長李鴻忠見面。“希望PSA集團繼續擴大在鄂投資，在項目布局上優先考慮武漢，進一步深化與東風公司的合作。”省領導明確表示。

　　“目前雙方合作深入推進，項目進展順利。眼下，雙方正以積極姿態謀求進一步合作。武漢在PSA集團的中國戰略中舉足輕重，核心地位不會動搖。”斯特雷夫的回答，多少為之前還“搖擺不定”的問題做出了回復。

　　在神龍公司新春干部大會上，斯特雷夫明確表示，神龍第三工廠的談判已經啟動。雖然PSA沒有官方發布明確的消息，但種種跡象表明，第三工廠落戶武漢已經是大勢所趨。

　　據消息靈通人士透露，該生產基地主要定位A級車，即低于富康、206平臺的微型車，市場定位區間在7萬元以下。近期PSA和東風汽車將就其選址和開工時間取得最終結論。

　　業內人士認為，神龍第三工廠落戶武漢，符合武漢市成為“百萬汽車城”的遠景規劃。據當地媒體報道，預計2010年底，武漢轎車年產量將沖擊百萬輛，而神龍第三工廠的產能預計將達15萬輛。同時也符合PSA加強與東風合作，加速中國發展的迫切要求。

　　第三工廠顯然已經成為斯特雷夫“中國行”送給徐平的一份“厚禮”，也是斯特雷夫加強與東風合作的砝碼。