本報記者海蘭

　　與雪災造成1111億元人民幣損失、全國多條公路主動脈中斷相比，全國汽車銷量繼續看漲堪稱奇跡。

　　來自中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的最新數字:2008年1月，汽車業的銷售業績高于2007年12月。以轎車為例，總銷量在50萬輛之間，增幅為20%左右。

　　"2003年非典正值上海車展，偌大的展廳空空蕩蕩，而車市卻一片火爆，大家帶著口罩去買車。今年的雪災各行業紛紛受到影響，而汽車市場又一次火爆。"一位汽車資深從業人員感慨。

　　基于對2008年開局的樂觀判斷，申銀萬國維持上海汽車、長安汽車買入評級，維持一汽轎車增持評級。其分析師姜雪晴認為，汽車部分公司股價已經釋放了年報低于預期的風險。

　　從估值水平來看，與其它行業比較，汽車股股價安全邊際加大，而作為轎車行業，其消費屬性更強，在市場看好內需消費增長前提下，其估值水平存在提高空間。

　　全國銷量減少2萬輛

　　置身雪災陰影之外，中國汽車市場表面一片平靜。

　　每年的第一、二個月份都是銷售高峰期，因為中國人的傳統都是要回家過年，所以會集中在春節前買車。汽車市場沒有出現銷售波動，最直接的原因是，銷售旺季很大程度上抵消了雪災對汽車市場銷售帶來的影響。

　　"表面上看汽車銷售沒有受到雪災影響，但事實上并非如此。"據一汽大眾一位中層分析，2007年1月全國汽車銷量增幅高達35%，2006年同期增幅也達到30%，今年20%的增幅確實不算高。

　　而全國乘用車市場信息聯席會主席饒達的答案更直接，"按照預計，受雪災影響，轎車銷量減少2萬輛左右。"

　　按照每輛轎車10萬元的均價估算，僅轎車行業直接經濟損失就高達20億元，而且這一數字還很可能被低估。近年來，華南和華東市場在汽車市場上占據越來越重要的地位，而華南和華東市場更青睞15萬元以上中高檔車型。

　　更嚴重的問題，可能來自于對消費者的心理影響以及無形中的品牌損失。北京的一位消費者胡小姐告訴記者:她一月初定購的一輛橙色POLO車到2月初也沒有到貨。經銷商一邊回答說雪災影響，無法運輸。卻一邊不停地要求她更換顏色，搞得她一肚子氣，"本來打算春節前開新車回老家過年，結果沒指望了。"胡小姐一怒之下取消訂單，拿回了定金。

　　在北京亞運村汽車交易市場等地，汽車加價銷售死灰復燃。一些熱銷車型加價幅度從幾千元到1萬元不等。平均加價幅度超過了5000元。而另外一些大雪前大幅讓利銷售的車型，也紛紛減少了優惠幅度。

　　北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉認為:"雪災事實上對經銷商有幫助，但如果大雪再多下10天，經銷商也會全面缺貨，到時候會對汽車銷售帶來不利影響。"

　　壓貨之福

　　雪災對經銷商的幫助，得益于廠家的壓貨行為。

　　每到年底，大部分汽車廠商都會大幅度對經銷商進行強制性銷售，以沖擊年度銷售量，行內稱為"壓貨"。目前來看，每到年底，按照規模不同，每家經銷商比平時被迫多接受廠商車輛10輛到100輛之間。這些車輛占據了經銷商大量的流動資金，讓經銷商叫苦不迭。業內計算，包括人員、零部件損耗、管理費用等，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在1000元到3000元不等。

　　"年關難過"成為汽車經銷商們共同的焦灼。然而大雪給了消化庫存車型更多的空間和時間。

　　"正巧大雪是1月10日開始下的，這樣廠家強壓給我們的車輛已經運輸到位，我們有貨可賣也算是因禍得福。"北京一位東風雪鐵龍4S店經理告訴記者。

　　"雪災雖然造成了主要干線堵車，但寒冷讓消費者更加體會到汽車的重要性，所以會促成一部分消費者的提前購買行為。"該經理從另一個角度解釋了雪災期間銷售增長的原因。

　　在這樣的情況下，一些原本銷量不佳的廠商也借助雪災的推力消化庫存。據昌河鈴木銷售部統計，1月份昌河鈴木的終端銷量達7875臺，其中小型轎車代表"北斗星"終端銷量6143臺，比去年同期增加了2161輛，同比增幅高達42%。而在2007年全年，昌河鈴木所有車型銷量不到5萬輛，平均每月銷售4000輛左右。

　　幾家歡喜幾家愁，受庫存不足影響，2008年1月，處于新雅閣更新換代期的廣州本田銷量只有1.8萬輛左右，僅位列轎車廠家排行榜的第十位，位次較常態時下降了2到3位。

　　物流后遺癥

　　和廣州本田一樣，廣汽系、東風系等受雪災影響較大的原因是物流中斷。而一汽集團和北汽集團等因為主要布局在北方，某種程度上避免了這樣的問題。

　　據統計，汽車企業中受影響相對較大的是:東風汽車、長豐汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、長安汽車、廣州豐田和廣州本田等。

　　與此同時，受物流體系和天氣影響，零配件供應不足，而長江中下游地區是汽車廠商的密集地之一。上海、南京、武漢、蕪湖等地都有重要汽車生產商。長安汽車福特南京工廠停產，東風系轎車企業停產，奇瑞停產，南京名爵職工無法上班。

　　以東風系上海車型為例，由于大雪造成的封路，導致湖北武漢、安徽蕪湖等地的汽車廠商的車輛運輸不出來，原本從武漢運到上海的車輛，途中的時間只需要2天，但現在高速公路等都已經關閉，廠商只能選擇水運，但是這樣一來，到貨時間至少需要10天。

　　物流貨運的影響直接輻射到汽車企業。雪災期間，由廣東發往湖南、貴州、湖北等受災嚴重省份的貨運物流基本中斷，貨運成本亦攀升一至三倍。而在長江中下游地區，由于長期依賴公路運輸，這一地區的整車物流幾乎中斷。

　　雖然所有長江中下游汽車企業都處于物流受害的重災區，但上海通用、上海大眾零部件配套體系相對完善，受影響較小。"上海大眾和上海通用零配件生產廠商距離本廠都比較近，而零配件儲備庫遍布全國，維修取件非常方便。因此受影響很小。"一位資深經銷商從業人士說。

　　從這一點上，體現出汽車作為規模經濟的特殊性，一個完整生產銷售鏈條建設的必要性。一汽、上汽等大企業在雪災中的應急能力很顯然更強。這得益于他們在零部件配套上都很完整，和整車生產都已形成一個完整體系，而對于很多中小汽車廠商而言，很多零配件供應商與整車廠都相隔很遠，也很分散，使得整車環節的生產效率不高。

　　此外，雪災期間，電力供應不足也成為一個汽車生產企業的主要問題。長安鈴木汽車有限公司副總經理王惟介紹，為優先保證工廠用電，所以工廠仍然繼續生產，但辦公區域不得不停電。受到雪災影響，2月初長豐汽車在湖南長沙和湖南永州的兩個制造基地都不得不按照要求限時供電、縮短每天的生產時間。

　　更悲觀的預計是，雪災的影響可能持續到2月底3月初。尤其是3月份，由于產量不足導致的供貨緊張問題很可能進一步體現出來。