本報記者史寶華

　　伴隨著北汽控股的人事調整，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒公司(以下簡稱"BBDC")的中方高管也出現變動。2月18日起，BBDC中方一號人物、黨委書記、高級執行副總裁童志遠和中方二號人物、執行副總裁董長征被調回北汽控股工作。他們的職位暫時分別由BBDC黨委副書記、工會主席王旭和銷售市場部負責奔馳品牌網絡建設的司衛代替。

　　2月18日，北汽控股黨委宣傳部接受記者采訪時都表示，這是一次正常調整。隨后，北汽控股將向BBDC董事會推薦新的繼任人選，董事會通過后就能到任。

　　兩大高管的更換拉開了BBDC調整的大幕。在戴姆勒和克萊斯勒拆分、BBDC拆分為兩個合資公司的方案被政府主管部門否決之后，其內部也面臨一系列調整。

　　同時，行業人士分析認為，此次BBDC中方高管調整后，作為BBDC的董事長，徐和誼對BBDC的控制力將進一步加強。此前，北汽控股推薦的楊林已經擔任BBDC內部克萊斯勒銷售與市場部總經理。

　　2007年1月15日，新任北汽控股董事長不久的徐和誼接替安慶衡，擔任BBDC董事長。同年2月28日當選北汽福田董事長。至此，徐和誼兼北汽控股和旗下三大整車公司董事長職務于一身。

　　此前，北汽控股旗下三大整車公司各自為戰，彼此之間缺乏合作，原董事長安慶衡對北京現代和北汽福田兩家公司的掌控力又十分有限。這在一定程度上造成北京汽車工業發展緩慢，總體競爭力不強。強勢的徐和誼執掌北汽控股以來，逐漸加強了對旗下三大整車公司的控制，同時，他也采取了一系列措施，通過構建"五大平臺"加強北汽的資源整合。

　　另外一方面，童志遠和董長征被調離確實也有BBDC經營業績不佳的客觀原因。據中國汽車工業協會統計數據，2007年，國產奔馳的銷量為7018輛，同比增長25%。相比競爭對手奧迪、寶馬的市場表現，國產奔馳的業績確實不盡如人意，奔馳國產后為何水土不服?盡管原因很多，但是營銷不力也是主要原因之一。

　　童志遠和董長征被調離之際，BBDC正面臨一系列內憂外患。從內部來看，北汽控股、戴姆勒和克萊斯勒三方的關系將比原來的北汽控股和戴克的關系更難處理，同時，中外雙方對銷售權的爭奪仍將繼續;從外部來看，在豪華車市場上，前有奧迪和寶馬遙遙領先，后有雷克薩斯緊緊追趕，國產兩年后，奔馳的壓力絲毫沒有減輕。童志遠和董長征的繼任者仍然任重道遠。

　　行業人士分析認為，借此次中方高管變動之機，北汽控股有望加強對BBDC銷售權的掌控。盡管BBDC負責銷售和市場的副總裁由中方人員擔任，但是處于強勢地位的奔馳通過利用原來的奔馳進口車銷售渠道，以及網絡標準控制等手段，牢牢地控制著銷售權。

　　目前，在BBDC內部，由于沒有股權，只是技術合作關系的克萊斯勒處于弱勢地位，北汽控股推薦的楊林擔任克萊斯勒銷售與市場部總經理后，加強了對克萊斯勒品牌銷售權的控制。北汽控股同樣也希望借助人事變動之機加強對奔馳品牌銷售權的控制。不過，這并不容易，因為奔馳并不像克萊斯勒那樣處于弱勢。而且，僅僅依靠更換一兩個管理人員未必能奪回銷售權，關鍵還在于新任高管是否有出色的營銷能力和業績，也許即將上市的國產克萊斯勒鉑銳和奔馳C級轎車將成為試金石。