本報記者俞凌琳

　　2月18日，上汽副總裁汪大總和往常一樣來到了位于上海威海路的上汽辦公室。然而一打開電腦，關于他即將離開上汽加盟北汽控股的各種傳聞已經在網絡上流傳。

　　作為上汽副總裁，他由上汽到北汽控股還需要經過組織部的重重審批，由于目前審批流程還沒有最后走完，汪大總對談論北汽頗為敏感。

　　"三個月后我可以和你談談北汽!"汪大總這樣告訴記者。據記者從上海市政府知情人士處了解到，汪大總并不像外界流傳的那樣是因為空間問題被迫走人，也不僅僅是企業之間的簡單人才跳槽。

　　為了引進汪大總，北汽控股董事長徐和誼在去年10月通過中組部與上海市委組織部協調，希望上汽能給予北汽人才支持。在過去的兩個月中，徐和誼也親自飛赴上海與汪本人進行多次溝通。

　　徐和誼的壓力

　　汪大總出任北汽控股總經理，被業內視為北汽集團化戰略的重要一步。安慶衡時代由于北汽控股對旗下企業經營的管理控制較寬松，原總經理董揚的職位施展空間有限。

　　徐和誼接替安慶衡后，提出了"走集團化"的戰略，希望通過集權來加強集團對子公司的控制。為了配合集團化的實施，半年前，徐和誼秘密啟動了"全球招聘北汽控股"總經理的計劃。

　　2007年北汽共銷售汽車69.4萬輛，實現銷售收入650多億元，在全國汽車集團中排列第五。徐和誼提出了2008年產銷90萬輛、挑戰100萬輛，銷售收入必保882.1億元，挑戰955億元的目標。

　　由于北汽控股的銷售規模大部分是北汽福田貢獻的，北京奔馳今年銷售增長緩慢，北京現代經歷了三年高速增長后正處于調整期。而且北汽控股旗下零部件企業與上汽、東風、一汽等大集團相比北汽也有很大差距，挑戰100萬的目標之前一度被業界認為是"不可能的目標"。但是徐和誼心氣很高，私下已經提出"要帶領北汽集團進入世界500強"。

　　徐和誼對北汽控股總經理職位的要求非常高——該人不僅要懂技術，還要懂管理;既要懂整車，又要懂零部件;既懂轎車又懂商用車;還要在國外和國內一流的企業有高管工作經驗。

　　為了尋找到合適的人選，董揚2007年初調任中國汽車工業協會秘書長后，徐和誼把北汽控股總經理的職位一直空置至今。去年10月徐和誼曾一度想聘用上汽副總裁墨斐，最后由于墨斐突然同意擔任克萊斯勒亞太區總裁而沒有成功。

　　其實徐和誼推行激進人才和規模戰略背后，有著北京市政府"做大汽車產業"的意愿。2008年1月北京市政府召開專項會議，討論奧運會后北京市經濟發展方向的問題。考慮到首鋼搬家后北汽已成為首都最大的企業，這次會議達成了"把汽車產業作為優先發展產業"的規劃。

　　這一定位對北京汽車產業惟一的扛旗者徐和誼而言，壓力自然不小。

　　汪大總其人

　　徐和誼挖來汪大總與汪大總本身的能力、經歷和個人閱歷都有很大的關系。

　　出身于江西"儒林汪"的汪大總，年輕時雖然沒有讀過大學，卻以數一數二的成績考上華中理工大學研究生院。此后又考上美國康奈爾大學，并獲得博士學位。

　　1985年，汪大總進入美國通用汽車，短短5年時間就坐上了首席工程師席位，在通用20多年間領導過十幾個不同的部門。在此期間，他領導并首創了虛擬設計工程;在中國創建了三個德爾福零部件公司，并實現了當年贏利;主持過350萬輛年產量，35個不同車型的整體設計。

　　兩年前汪大總加盟上汽集團，任上汽股份副總裁，主管技術。可以說，汪大總分別在世界最大的汽車公司、世界最大的零部件公司和中國最大汽車企業的經歷，是其被北汽控股看中的最大原因。

　　上汽割愛

　　發改委在新<汽車產業發展政策>第一章第三條中明確提出了"通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列"的目標。

　　在鼓勵發展大集團的背景下，<汽車產業發展政策>也同時表示要鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。有業內專家認為:"這種優勢互補也體現在人才的共享上面。"

　　"中組部親自協調汪大總去北汽控股，顯然有更加深層次的產業整體均衡發展的考慮。"上海市政府一位人士評價認為，中組部協調國內地方企業高管流動在之前并不多見。

　　按規模排名，北汽僅次于一汽、上汽、東風和長安，為國內第五大汽車企業。心氣頗高的徐和誼內心的目標是:到2010年北京汽車實現汽車產能150萬輛，產銷130萬輛，自主品牌產銷量不低于60%，20%的產品進入國際市場;實現銷售收入1450億元，出口創匯20億美元，成為首都經濟高端產業和現代制造業的重要支柱產業。

　　汪大總是上汽兩年多前在美國舉行的"上海之夜"招聘會上聘請的，也是上汽第一個副總裁級別的外籍高管。無論是從上汽發展的人才需求，還是考慮到上汽"面子"問題，上汽對汪大總加盟北汽控股并不愿意。

　　知情人士透露，胡茂元和陳虹均親自挽留過汪大總，而上海市委組織部之前也遲遲未給出直接答復。這也是導致目前組織部之間的程序尚未走完的原因之一。

　　但是在上汽的兩年中，汪大總領導的團隊已經為上汽的自主品牌建設制訂了詳盡的戰略，規劃了五大平臺30多款產品、4款發動機的平臺戰略。而在借鑒"通用模式"后，目前上汽的研發體系建設也初見雛形。

　　擁有通用豐富工作經驗的汪大總積極提倡創建有經驗的團隊，兩年前上汽工程院僅有200多人，目前已超過2000人;上汽的平臺開發系統也在汪大總的領導下，創建了一個中英韓三地聯動的聯合開發流程。

　　隨著2007年底與南汽全面合作的成功，上汽為未來自主品牌的發展和體系的競爭力奠定了一個良好的基礎。加上海外高管和南汽高管的加盟，上汽的發展已經趨于穩定。此前汪大總在接受記者采訪時曾表示:"計劃五年內，自主研發體系從規模能力上，形成具有四個平臺，年產100萬輛車，相當于達到世界第三梯隊的水平。"

　　上汽自主品牌研發平臺，雖然離汪大總最初的設想還有一定的距離，但研發體系已經步入正軌，北汽的空間和挑戰，顯然要比穩定而人才濟濟的上汽來得更吸引人，當然困難也更大。