本報記者叢剛

　　東風商用車十堰基地的去留問題曾一度使東風和沃爾沃集團的合資談判陷入僵局，目前雙方的大門談判再度打開。

　　來自東風汽車的消息人士透露，東風汽車與沃爾沃集團關于在商用車領域的合資談判目前進展比較順利，東風汽車"要求保留十堰基地"的想法已經部分取得沃爾沃同意——東風商用車將會部分搬離十堰，總裝廠、發動機廠將在武漢建設新的工廠，而車身、車架等其他配套廠將仍留在十堰。

　　這是繼去年雙方談判陷入僵局之后，首次對外披露談判進展情況。據了解，如果不出現意外，根據沃爾沃與東風簽署的合作諒解備忘錄約定，雙方將于2008年5月份在瑞典簽署正式合作協議。

　　十堰基地得以保留

　　東風汽車與沃爾沃集團的商用車合資談判已經持續一年多時間，去年1月22日，東風汽車(0489.HK)發布公告稱，其與日產汽車及沃爾沃集團正就沃爾沃集團可能投資于東風汽車旗下的中、重型商用車業務一事進行深入討論。

　　而根據雙方達成的框架性協議，日產將會轉讓所持有的部分東風商用車公司股權給沃爾沃，另外一種可能合作的方案是沃爾沃集團旗下的沃爾沃卡車與東風有限旗下的東風商用車公司以對等出資形式成立合資公司。

　　此前有媒體報道稱，東風有限相關人士稱，"商用車搬出去，十堰就群龍無首了"。商用車的銷售、市場都已搬到武漢，而生產環節短期內不會搬出十堰。商用車、零部件的生產都會在十堰保留。

　　但是目前東風商用車十堰基地得到部分保留的結果表明，雙方在談判上已經各退一步。此前在沃爾沃要求的"組建新的核心總成事業部，并搬離十堰"的條件，已經觸及東風的談判底線。東風汽車公司總經理徐平曾對本報記者表示，東風與沃爾沃集團關于商用車的合資，就是要穩定老基地、發展老基地。

　　目前在東風商用車核心總成事業部將包括發動機廠、車身廠、車橋廠，以及總裝廠等關鍵部門。而合資公司成立之后，商用車的總裝廠以及發動機廠將搬遷至武漢，其他部門仍將留在十堰。

　　此外雙方在關于品牌問題的談判上也曾出現過分歧，沃爾沃方面要求只允許中重卡使用東風品牌，其余車型都要使用沃爾沃品牌。東風方面認為"這是限制東風品牌的表現"。

　　而新的談判結果表明，將來的合資公司將生產沃爾沃品牌重卡和東風品牌中重卡及重卡車型。

　　另據東風汽車內部人士透露，雖然此次合資項目最早始于沃爾沃集團旗下雷諾卡車與東風汽車旗下東風柳汽的合資項目，但是此次沃爾沃集團與東風目前的談判卻并沒有涉及到雷諾卡車的國產問題。不過目前東風商用車的主要車型仍使用雷諾技術的發動機。

　　雖然目前雙方在保留十堰基地的問題上達成了初步一致，但是東風內部消息人士表示，僅東風商用車總裝廠和發動機廠的職工就有幾千人之多，如果全部搬遷至武漢，搬遷成本巨大，而裁員有不符合東風發展老基地的初衷，所以目前的阻力仍很大。

　　沃爾沃撤出華沃?

　　隨著沃爾沃和東風合資談判的不斷深入，有消息稱，沃爾沃可能最終會從山東華沃項目撤出。

　　沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建的華沃卡車公司，是我國第一個被批準的重型汽車合資項目，組建于2003年，總投資額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%。

　　但是該合資企業組建后，其產銷狀況一直不好，2005年全年銷售僅有一兩百輛，此后該工廠一直處于停產狀態。沃爾沃卡車大中國區原總裁吳瑜章層對本報表示，沃爾沃會對華沃輸入新的車型，使工廠繼續生產。

　　但是在傳出沃爾沃集團與東風的全面合作之后，沃爾沃的山東項目卻并沒有再啟動。中國重汽相關人士在接受本報記者采訪時說，中國重汽和沃爾沃的合資項目期限是30年，如果沃爾沃單方面撤出，則可以視為違約。

　　目前的情況是，在合資過程中雙方曾出現過分歧，沃爾沃方面指責中國重汽生產的HOWO(豪沃)卡車被市場誤解為華沃生產的沃爾沃的名稱，影響了合資公司的銷售，所以要求其改名。但是中國重汽在短暫將HOWO改成"豪濼"之后，目前其官方資料仍然使用HOWO名稱。分析人士認為，這表明雙方分歧可能并未結束，或者雙方已不可能再合作。

　　而更有分析指出，由于華沃的銷售權掌握在沃爾沃方面，而沃爾沃不給濟南華沃下生產訂單，也是導致華沃停產的原因之一。

　　而來自東風汽車公司的內部人士表示，東風和沃爾沃的合資公司計劃在今年掛牌成立，如果沃爾沃的山東項目不處理干凈(指撤出股份)，那么東風是不會這么早要求成立合資公司的。東風汽車公司和中國重汽都是我國目前重型卡車的主要生產企業，銷量排名分列第2和第3位。

　　而沃爾沃集團中國區相關人士也表示，目前沃爾沃卡車在中國沒有在產項目。