雖然東航與新航的合作暫時停滯，但東航自身業務拓展卻發新枝。昨天，《第一財經日報》獲悉，繼去年8月中國一航宣布將與東航合資成立一家支線航空公司后，最近雙方已就合作再度洽談，雙方合資公司將命名為幸福航空，初期將以國產支線飛機新舟60運營，預計未來將達100架支線飛機的機隊規模。

　　不過，雙方要成立的支線航空公司仍在等待民航總局的批復。東航高層表示，預計批復完成后兩家股東才能對公司進行注資。昨天，中國一航與東航在上海簽署了相關意向協議，合資公司初步股比為60∶40，注冊資本為10億元人民幣。

　　幸福航空基地將設在西安。成立前期將以中國一航自產的渦槳支線客機新舟60為主力機型，其運營成本比國外同類型飛機便宜近三分之一。目前，中國一航擁有新舟60飛機和尚處于總裝階段的ARJ21支線飛機兩種飛機機型，因此，介入支線航空，擁有自己制造的支線飛機是中國一航的優勢。這也是一直以造飛機、 發動機等為主業的中國一航向下游拓展的又一項新業務。

　　昨天，東航一位高層對記者透露，新的支線航空公司未來的規模是50架ARJ21飛機和50架新舟60飛機，公司將只用國產支線飛機進行運營。東航目前擁有巴西龐巴迪公司生產的CRJ支線飛機和ERJ支線飛機，不過，記者獲悉，東航還正在與海航討論出售給后者部分已有的支線飛機。

　　同時，東航計劃利用將要成立的西部支線航空公司，來做西部的中低端支線旅游市場。而就在去年，已在西部市場勢力巨大的海航也通過旗下云南祥鵬航空有限責任公司參股成立了西部航空有限責任公司，開拓西部的支線航空和旅游市場，基地位于重慶。南方航空和深圳航空也都正在重慶、西安籌建新的合資航空公司，旨在進入西部市場。另外早在2000年，川航就曾投資800萬元組建了西部最大支線航空機隊。

　　業內人士分析，東航介入支線航空，同樣是希望采取國外通行的“干線＋支線”模式，因為東航已擁有了穩定的干線網絡，而支線航空公司又可以為已經布點干線的東航的樞紐基地“拉客源”。

　　不過值得注意的是，幸福航空還處于待批階段，而在剛剛舉行的民航工作年會上，民航總局代局長李家祥強調，2010年以前，民航總局原則上不再受理新設航空公司的申請，民航總局也將對已受理的新設航空公司申請進行嚴格審核。