由于經濟衰退前景及信貸緊縮，中期內全球造船業景氣難以持續

【《財經》網專稿/實習記者 張大同】摩根士丹利2月1日發布研究報告認為，目前全球造船業景氣正處于高點，但是日前船運企業取消訂單的消息，提前預示了行業景氣的隱憂。

1月31日，香港上市公司金輝集團公司（香港交易所代碼：137，下稱金輝集團）發布公告稱，該公司旗下兩家控股公司取消了在大連船舶重工集團有限公司建造兩艘大型礦砂船的訂單，并為此支付了200萬美元的違約金（約為造價的1.6%）。

融資成本增加是此次金輝集團取消兩船訂單的主要原因。這兩艘大型礦砂船每艘合同造價約為1.23億美元，按計劃本應于2011年交付使用。金輝集團在公告中稱，次貸危機導致全球信貸緊縮，金融機構的貸款意愿降低，雖有數家銀行就此提出多份融資建議，該公司也取得了一家中國大型鋼鐵廠的15年期租船合約，但是，“融資建議缺乏靈活性”，“信貸成本依然顯著增加”。

摩根士丹利報告中亦表示，目前船運企業購買船只大約70%的費用來自第三方融資，由于全球信貸緊縮，船運企業融資困難。此外，考慮到近期干散貨運輸市場的指數（BDI，Baltic Dry Index) 下挫，以及2010年后散貨船可能供給過剩，船運企業對購買新船會失去熱情，2008年造船業的新增訂單量將會下滑。

過去兩年間，受全球航運景氣刺激，中國造船業急劇擴張。2007年，中國民用船舶造船完工量突破1800萬載重噸，新接訂單超過7000萬載重噸，手持訂單超過1.3億載重噸，同比分別增長25%、70%和90%；其中新接訂單超過韓國，居世界第一位，令中國有望成為全球最大造船國。

摩根士丹利指出，雖然目前中國主要造船企業尚未出現其他訂單取消的情況，且各企業當前手中的訂單均有較高的首付款比例（為 20——30 ％ ）。但基于對宏觀經濟前景的預期，在未來3——6個月內，全球造船業將難以持續景氣。■