本報記者 李金玲報道

　　根據日前廣東省氣象局發布的監測數據，去年廣東省平均出現灰霾日數為75.7天，是建國59年來灰霾日最多的年份，全省27個市（縣）年灰霾日數破歷史最高紀錄。在地域分布上，珠江三角洲灰霾較重，平均灰霾日數在100天以上，東莞、江門新會分別達到213和228天。

　　日前，深圳代表在審議政府工作報告時建議統籌協調珠三角各城市之間的污染治理工作。廣東省環保局局長李清也表示，珠三角地區應該聯手治理灰霾。

　　59年之最

　　去年廣東全省平均出現灰霾天數較常年顯著偏多，是建國59年來灰霾日最多的年份，全省27個市(縣)灰霾日數破歷史最高記錄。在地域分布上，珠三角灰霾較重，灰霾日數在100天以上。

　　氣象研究專家指出，廣東空氣質量逐年惡化的趨勢不容樂觀，珠三角復合型空氣污染日趨嚴重的態勢非常嚴峻，香港、東莞、佛山、深圳影響區域空氣質量惡化越來越大，周遍平流輸送到廣州市域的細粒子數量也不可小覷。

　　分析氣溶膠數密度譜顯示，珠三角的空氣污染和能見度惡化更多的是受到細粒子影響。細粒子污染和黑碳粒子污染是目前珠三角大氣污染的主因，治理細粒子氣溶膠污染難度非常大。

　　專家指出，香港、深圳、東莞污染物通過氣流跨界輸送到珠三角核心地區，成為這些地區大氣污染的主要來源。其中，去年廣州地區發生的重污染事件中，偏東氣流沿著海岸線從香港、深圳、東莞污低層帶來的污染就占了約80%。

　　鑒于細粒子氣溶膠是造成空氣能見度的主要原因，專家建議，應深入研究細粒子氣溶膠污染的規律和相應的治理措施，進一步開展灰霾天氣的跨界輸送研究。僅深圳這座城市，市長許宗衡分析了深圳大氣受污染四方面原因：一是燃油電廠發電過程產生污染；二是建設工地所引起的揚塵污染；三是珠三角城市群的重疊污染；四是全市車輛排放出的廢氣，這是深圳空氣污染的“禍首”。

　　他指出，深圳市機動車每年約增長15%、凈增近20萬輛，目前已達115萬輛，在全國僅次于北京。全市汽車如果排起來，要超過全市道路3000多公里的總長度，不單交通擁堵，也加重空氣污染。

　　聯合整治改善環境

　　廣東省人大代表、深圳市力可興電池有限公司總裁高學鋒建議成立珠三角大氣污染治理委員會，由受益城市分擔費用，共同治理珠三角大氣污染問題。該委員會類似于行業協會，政府賦予其執法權力，研究珠三角大氣污染的防治機制，起草大氣污染防治條例，監督珠三角各城市的工業污染。省人大代表楊杏芬建議，珠三角各城市應建立區域聯防協作機制，政府采取動態調控，實時監控。

　　省人大常委會執法檢查發現，隨著珠江三角洲產業結構調整和山區經濟的加快發展，在產業轉移的過程中，一些地方化工、電鍍、制革、印染等重污染項目沿江而建，對河流上游水質造成新的污染，直接影響飲用水源安全。而全省已建114座污水處理廠中僅有21座分布在粵北及東西兩翼，山區和農村的污水處理能力嚴重不足。

　　據廣東省政府工作報告顯示，以廣州汽車工業為龍頭的珠三角汽車產業集群基本形成，大石化產業和臨海石化基地建設穩步推進，轎車、煉油和乙烯生產能力居全國前列。重工業在廣東工業比重達到61%，形成產業結構高級化和重型化的明顯趨勢。

　　廣東省政府已經宣示，未來五年要加大對機動車排放污染的防治力度，構建珠三角大氣復合污染綜合防治體系，加快建設省環境監控中心和五大區域性監測中心，“嚴防污染由經濟發達地區向欠發達地區、由城市向農村轉移”。記者李金玲攝影

　　【責任編輯 何義濤】