中國一航與東航合資籌建幸福航空，緊趕新設航空公司的末班車

【《財經》網綜合報道】中國航空工業第一集團公司（下稱中國一航）高層近日向媒體透露，正在民航總局申請籌建初審階段的幸福航空有限責任公司（下稱幸福航空）已獲得中國東方航空股份有限公司（上海交易所代碼：600115，香港交易所代碼：0670，下稱東方航空）注入4億元注冊資本。

中國一航的高層稱，東航是希望通過幸福航空來發展西部的中低端支線旅游市場，以此與東航的主流航線商務市場互補。

由于“東新方案”在1月初的東航特別股東大會上遇挫，幸福航空的計劃也受到一定影響，甚至令東航在注資方面存在一定的資金壓力。

據《中國經營報》報道，中國一航最早于2007年8月28日簽訂了成立幸福航空的意向協議。

但此后不過數日，9月6日，民航總局副局長高宏峰明確表示，“我國鼓勵民營資本進入航空領域的政策并未轉變，雖然2010年前暫停受理新設航空公司申請，但是對已經受理的申請還將繼續辦理。”

當時由于已向民航總局申請的民營航空公司有39家，其中已經投入運行的有17家，民航總局認為航空公司的高速增長給民航安全保障等各個方面帶來較大壓力，因此通過加強宏觀調控，控制新設公司的進程作為緩解方法。

受此政策影響，批準籌建的新設航空公司數量從2006年的十家大幅降低到2007年的兩家，即友和道通航空有限責任公司和銀河國際貨運航空有限責任公司。

前者為兩家民營企業共同出資，基地位于武漢天河國際機場。后者的投資方為中外運發展股份有限公司，大韓航空等四家，實為國資控股。

此次幸福航空的進展可能將成為這一輪新設航空公司的尾聲。2007年12月17日，民航西北管理局發布受理幸福航空申請的公示。該航空公司的注冊資本為10億元。其中，中國一航投入6億元現金，占60%的股份；東方航空投入4億元現金，占40%的股份。基地設于西安咸陽國際機場。

雙方計劃，初期飛行人員由東航派出，同時引進部分空軍運輸機機長和副駕駛，經過改裝和差異訓練后亦可加入。

幸福航空將以使用國產飛機為其特色。由于中國一航的合作便利，幸福航空初期將購買中國一航生產的MA60飛機，以后根據中國一航ARJ21飛機的生產交付情況，逐年引進到位投入運營。

此外，幸福航空將受惠于民航總局擬為地方政府提供全額貼息貸款，以加快西北地區建設進度的優惠政策。根據民航西北管理局“十一五”規劃，將投資近76億元對西安咸陽國際機場進行二期擴建，計劃將該機場建成繼北京、上海、廣州三大樞紐機場之后的全國第四個雙跑道獨立運行的機場，成為西北地區航空樞紐。

在西安這一地區航空市場中，原主要以東航和海航為主要市場競爭者，近期又有鯤鵬航空公司、大新華快運西北分公司和深圳航空西安分公司開始或者即將加入。如果幸福航空能夠順利投入運營，這數家航空公司在商務高端客運、支線航空以及貨運等各個層面均有所覆蓋，東航、海航和深航三家的角力將更為激烈�！�

（《財經》記者 季敏華 張娜）