企業從原材料和零部件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程被看成是一個環環相扣的鏈條，這就是供應鏈。

　　供應鏈是企業的血脈。我們常說，現代管理和IT技術是供應鏈發展的兩只翅膀，IT技術幫助企業鍛造供應鏈，取得相關市場的優勢局面。然而，當我們把過多的關注聚向IT技術和現代管理時，往往忽視了一個不可省略或者說不可跨越的過程——物流，在我們追求零庫存力壓成本的今天，這場五十年不遇的暴風雪在不經意間提醒我們：中間庫同樣要重視，備料要有應急機制，產業鏈高度集中在某種程度上同樣也有尷尬和風險。

　　在物流環節中扮演重要角色的汽車業本身也沒能躲過這次暴風雪的襲擊。《第一財經日報》從一位接近江淮汽車的人士處獲悉，江淮在中西部所有4S店瑞鷹全部脫銷，主要是受到交通停滯的影響。

　　北京某汽修廠一內部人士告訴記者，北京的廣州本田、廣州豐田4S店目前店內有些顏色和型號的車也已經斷貨，有上百輛車在湖南、湖北境內滯留。

　　記者從多個汽車廠商處也獲悉，由于受到積雪影響，交通停滯、運輸中斷，訂單供貨和零部件供應物流鏈嚴重斷裂，廠家無法供貨，部分地區貨源緊張。

　　廠家物流配送普受影響

　　上述接近江淮汽車的人士告訴記者：“江淮的全時四驅車熱銷了。中西部所有江淮4S店瑞鷹全部脫銷。”

　　北京現代的內部人士向記者透露，由于天氣原因嚴重影響物流配送，導致一批將近3000輛的商品車無法送達目的地。“否則1月前20天北京現代就能完成2萬輛的銷售了。”

　　據了解，進入2008年，北京現代已銷售汽車2.85萬輛，但是，最近北京現代的商品車運輸在西北等個別方向受到階段性影響，嚴重影響了目前的銷量。

　　記者從北京市場了解到，目前市場上部分車輛已出現貨源緊張的現象。“廣州本田、廣州豐田4S店目前店內有些顏色和型號的車已經斷貨，有上百輛車在湖南、湖北境內滯留，我們現在也密切關注它們的情況，希望能早點到北京。”上述北京某汽修廠的內部人士告訴記者。

　　東風本田銷售部的相關負責人表示，這樣大范圍降雪肯定影響物流，不光是汽車企業，很多相關地區的企業運貨和零部件供應都會受到影響。“但我們也在通過各種方法解決，盡量保證能夠按時發貨。而且為了保證員工的安全，公司也調整了上下班時間。”

　　“東風本田C-RV最近幾天熱銷，而且貨源緊張，據經銷商介紹，這樣的車型更適合在雨雪天氣情況下行駛。” 一位接近東風本田的人士說。

　　“武漢的雪已經停了，今天都出太陽了。”神龍汽車有限公司對外宣傳部的相關人士說。目前神龍公司的正常生產沒有受到影響，只是生產時間略微進行了調整。但是物流配送方面還是受到一些影響，影響不大。

　　一家物流企業的員工告訴記者：“物流企業也會根據具體情況，選擇非高速的路線，確保貨物能夠順利送達。”

　　重新審視中轉庫

　　雖然是幾十年來罕見的一次自然災害，但是很多企業通過這一次經歷都感慨頗深。

　　北京現代的相關人士告訴記者，通過這次的暴雪，北京現代也看到了中轉庫的重要性。如果全國的中轉庫建設得比較完善，就會減少類似情況給企業帶來的損失。所以，“北京現代已計劃在全國范圍設立若干商品車中轉庫，以方便物流配送和節約成本。”這位人士如是說。

　　東風本田的相關人士認為，此次事件還凸顯了提前預報天氣警報方面的缺陷，如果能提前預報特殊天氣，企業也可以為后續工作做好準備，也就避免了很多損失。

　　著名車評人鐘師向記者分析，中轉庫的建設對于企業來講也是一個矛盾的問題。中轉庫的費用都要企業自行負擔，長期下來，龐大的體系必將成為企業不小的包袱。

　　但是，企業也需要有適當的中轉庫，可以減少一些物流成本，也可以應對類似的緊急情況。“可是，如果中轉庫處理不好，庫存積壓也是嚴重的問題，嚴重增加企業的成本。”鐘師也表示出擔憂。

　　有些企業為了減少成本，就沒有那么多中轉庫，畢竟這樣的災害還是極少發生的，“所以企業寧可犧牲這極少的損失了。”鐘師說。插圖/劉飛