■本報記者王坤

　　對于輕客市場來說，2008年是一個新的起點，1月1日起，未達到國Ⅲ排放標準的3．5噸以上車輛，已經被禁止銷售和上牌。

　　2月1日起，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》也將開始實施，專家認為，如果這個標準能夠得到嚴格執行，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10％－15％。

　　競爭逐步深化

　　從上世紀90年代的日系輕客價格之爭，到21世紀初的“短平頭”之爭，再到今天的環保之爭，每次競爭的深化，都成為了輕客行業升級的推動力。

　　上世紀90年代，伴隨著客運市場的蓬勃發展，以依維柯為代表的歐系短頭輕客，憑借國際同步的安全性能和領先的技術品質，打破了日系經濟型輕客獨霸市場的格局，并最終推動了2003年輕客碰撞法規的出臺。包括福田、金杯等在內的諸多車型，都紛紛將頭部設計加長，以滿足法規的需求。

　　2005年北京率先實施國Ⅲ排放標準，輕客競爭再次升級。據了解，國ＩＩＩ技術較國ＩＩ技術有本質的區別，其難度相當于汽油機從化油器到電噴的飛躍。廠家除了要完成產品的開發，還要在生產一致性控制、油品適應性研究、用戶使用研究等方面做大量的工作。在2005年，這一系列要求遠遠超過了當時國內眾多廠商的承受能力，以至于出現了南京依維柯國ＩＩＩ輕客“一枝獨秀”的局面。

　　中國輕型車聯合分析會秘書長林偉表示，從國ＩＩ到國ＩＩＩ，廠商不僅要實現發動機技術的升級換代，還要實現整車動力總成的全面匹配，并且必須綜合考慮成本因素及產品線的組合，實際上角逐的是輕客企業的綜合實力和產品的綜合品質。環保競爭，實際上是輕客企業從意識、規模到技術、服務等多方面展開全面競爭的一個開始。“在我看來，輕客市場正在經歷的從國ＩＩ到國ＩＩＩ的環保陣痛，是行業競爭從低級階段向高級階段跨越的標志。”

　　2008年，兩項涉及到輕客市場的環保政策相繼出臺， 國Ⅲ排放標準以及《輕型商用車燃料消耗量限值標準》的實施，終于將輕客企業的環保競爭推向了法制階段。

　　南京依維柯營銷總監彼德·雷蒙表示：“一系列政策措施說明，節能減排已經引起了中國政府的高度重視，對于輕客企業而言，這也將成為競爭的關鍵。”

　　國ＩＩＩ產品良莠不齊

　　業內專家表示，城市經濟的快速發展，高油價的影響，以及國ＩＩＩ排放標準的全面實施等原因，正在從各個方面推動著國內第二次輕客采購高峰的到來。然而，與上世紀90年代第一次輕客采購高峰用戶首先關注產品價格不同，第二次輕客采購高峰，用戶對強動力、低油耗、高排放等高品質車型的需求激增。

　　有調查數據顯示，雖然節能減排已經成為全行業必須要面對的問題，但市場上的國Ⅲ輕客仍然良莠不齊。尤其是很多國內企業，因為沒有掌握核心技術，導致其國Ⅲ柴油產品油耗反而高出國Ⅱ產品5％－20％，初期故障率增加近50％，可謂“減排不節能”。

　　實際上，在國內多家輕客廠商紛紛推出國Ⅲ輕客產品的大潮中，不乏嫁接技術、倉促上馬的產品。“如果采用不成熟的嫁接技術，哪怕通過了國Ⅲ認證，也可能因為匹配性和可靠性不足，影響用戶的正常使用。”林偉告訴記者，國Ⅲ輕客整體水平不高的情況，對企業、消費者都提出了新的要求。真正達到國Ⅲ排放標準的柴油輕客產品，在動力性能、油耗水平上都得到了質的升級。“以配備索菲姆發動機的依維柯國Ⅲ柴油輕客為例，它的油耗比同類車輛低10％左右，動力性能卻增加了10％，對油品的適用性能也很高。可以說，環保真正達標，是整車品質優秀的集中表現。”這就要求消費者具備鑒別“真假”國ＩＩＩ產品的能力，選購投放市場早、技術成熟，口碑良好的品牌。

　　目前，對企業來說，抓住國ＩＩＩ市場這一巨大空白，無疑將在第二次輕客采購高峰中迎來發展的良機。

　　2008年的全新競爭格局

　　“經過十年的經濟發展，隨著用戶購買力和購車理念的提升，技術先進、一車多用、節約綜合運營成本，正在成為消費者的購車新指標，許多中小企業主都將采購目標鎖定在高品質的歐系輕客上。”林偉說。

　　與此同時，由于今年國Ⅲ排放標準全面實施，燃油稅、排放稅等的開征也迫在眉睫，動力更加強勁、油耗更低、油價也相對便宜的國ＩＩＩ柴油車型，越來越受到消費者的青睞。以依維柯為代表，主導柴油輕客市場的歐系輕客也獲得了較大的上升空間。

　　“依維柯的核心競爭力在于先發優勢。我們于2004年率先推出國ＩＩＩ產品，經受住了各地油品不均的考驗，達到了平均無故障運營20萬公里的高指標，成熟的性能成為依維柯國ＩＩＩ柴油輕客產品全面放量的關鍵。”南京依維柯營銷部部長秦續俊表示。

　　歐系輕客的另一家代表企業全順去年的增長勢頭有所減緩，2007年前11個月的銷量增幅為9．83％，銷量下滑到行業第四位。這也使得全順在新世代輕客Ｖ348的推出上傾注了極大的心血，重新爭奪高端市場份額的決心可見一斑。

　　相對于高端歐系輕客產品在國內市場的高歌猛進，日系傳統輕客在國內的增勢整體趨緩。業內專家評價說，中國輕客銷售“只有內爭沒有外奪”。在今年海外需求空缺和國內低端市場飽和的雙重拉動力下，轉戰海外成為日系輕客廠商的藍海戰略，同時，出口訂單也基本完成了從小批量到規模化的過渡。

　　去年初，東南得利卡與伊朗簽訂8000輛訂單，這是東南汽車自1995年成立以來的最大一筆訂單；3月，華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口協議。林偉認為，日系輕客在國內長期在中低端市場混戰，市場空間、盈利能力都已經非常有限。同時，面對高端歐系輕客市場的擴容，國內用戶升級采購需求日趨迫切的雙重壓力，日系輕客紛紛將東南亞、東歐、非洲等海外低端市場作為了新的突破口，這一現象，也說明我國的輕客企業正在越來越多的參與到激烈的全球競爭中去。

　　“2008年，輕客企業面臨的將是從品牌、品質、價格、渠道到服務的全新競爭格局。”林偉說。