特約記者 夏雨

　　這是最好的年代，這是最壞的年代。

　　2008年1月13日，底特律科博展覽中心，一年一次的北美國際車展在寒風(fēng)中開幕，喧鬧聲使底特律似乎一夜間做了些許改變——這座因汽車而生的城市回到了它本來的汽車城真面目，汽車又一次成為這里的主角——參加總統(tǒng)競選發(fā)表演說的政治家、衣著絢麗的好萊塢明星都爭相出現(xiàn)在新型概念車前，或合影、抑或親自體驗。底特律暫時忘記了傷痛——UAW、失業(yè)、工人罷工一股腦兒被拋棄。

　　兩天后，車展旁仍是人潮涌動，但有重大消息傳來，美國東部時間1月15日，美國共和黨總統(tǒng)競選人、前馬薩諸塞州州長羅姆尼在密歇根州的競選中獲勝。與美國歷史上經(jīng)濟(jì)衰退時期政治家們選舉中承諾解決工人就業(yè)一樣，羅姆尼也做了這樣的承諾，但這能夠挽救底特律么，在豐田們和UAW的罷工壓力下，這座世界上最早的汽車城正在不斷地沉淪，不時地，廢都聲會喧囂在美國的新聞紙上。

　　死亡之吻

　　幾乎是伴隨著汽車城誕生，底特律也誕生了汽車工人。汽車工人和汽車公司的斗爭在底特律的歷史上一直都在上演。

　　在和底特律"三大"的博弈中，全美汽車工人的工會組織UAW又走過了2007年。

　　對任何勞工領(lǐng)袖來說，和資方的談判永遠(yuǎn)都是工作中要完成的"不可能的任務(wù)";對UAW的總裁榮·蓋特芬格(Ron Gettelfinger)來說，他的工作也被美國的紙媒稱之為"死亡之吻"。

　　2002年6月6日首次當(dāng)選UAW主席的蓋特芬格，于2006年6月再次當(dāng)選。對工會組織來說，罷工一直都是最鋒利的武器。2007年3月27日，蓋特芬格就曾表示，UAW工人并不懼怕罷工，如果即將到來的勞資雙方的談判結(jié)果不公平，UAW將不會屈服。

　　在蓋特芬格的領(lǐng)導(dǎo)下，在整個2007年里，UAW取得了歷史性的成果。9月26日，在UAW罷工威脅下，通用汽車與UAW達(dá)成臨時協(xié)議，該協(xié)議對通用汽車所承擔(dān)的UAW退休工人健康保險債務(wù)進(jìn)行了具有歷史意義的調(diào)整，并建立一項機(jī)制;但同時UAW將允許通用汽車遣散大量現(xiàn)有工人，將他們空出來的崗位由薪水較低的新員工來填補(bǔ)。

　　該協(xié)議一旦生效，獨立信托基金組織志愿員工受益人協(xié)會(Voluntary Employees Beneficiary Association)將接管通用汽車拖欠的UAW退休工人一筆500多億美元的醫(yī)療債務(wù)，通用汽車目前無力在保證正常運轉(zhuǎn)的情況下償還此項債務(wù)。

　　作為回報，通用汽車承諾將增加對UAW成員所在的美國工廠投資，并采取其它措施改善退休福利;但該協(xié)議被認(rèn)為使通用得以遣散更多70美元/每小時工資的老員工，代之以低工資的工人，在非生產(chǎn)性崗位上尤其如此。

　　2007年12月19日，通用汽車與UAW就第一階段的裁員方案達(dá)成一致，該方案已從2008年1月1日開始執(zhí)行。按照UAW的歷史經(jīng)驗，適用于一家的合同將同時也適用于其它汽車公司，因此，該協(xié)議也將對克萊斯勒和福特有效。

　　在對通用罷工威脅的同時，2007年10月10日，美國汽車工人聯(lián)合工會(UAW)也對克萊斯勒發(fā)出罷工威脅，10月12日，UAW與克萊斯勒公司(Chrysler LLC)達(dá)成臨時性勞資協(xié)議。

　　2008年1月23日，福特和UAW就小時工人的一次性買斷達(dá)成協(xié)議，福特給予了這些小時工豐厚的回報。

　　雖然在蓋特芬格的領(lǐng)導(dǎo)下，UAW和底特律"三大"在斗爭中占盡了先機(jī);但他的工作仍不能讓所有人滿意。在他擔(dān)任UAW地方領(lǐng)導(dǎo)人時的同事查理斯·戴普特認(rèn)為，蓋特芬格可能是UAW歷史上與汽車公司高層關(guān)系最密切的主席。批評者稱，他與汽車公司的高層走得太近，對于制造商的一些要求，他很容易做出讓步。

　　"如何去衡量一個領(lǐng)導(dǎo)者，就是看他有沒有能力讓人們?nèi)プ鏊麄儾辉敢庾龅氖虑?，前UAW總裁道格·弗雷澤說，"而蓋特芬格是UAW困境中最合適的領(lǐng)導(dǎo)者。"

　　未完的使命

　　事實上，UAW的新勞工協(xié)議同時給予了底特律"三大"歷史性的機(jī)會——在此歷史機(jī)遇下，"三大"可以降低成本來和國外品牌競爭。

　　對UAW來說，作為雙方合同的一部分，蓋特芬格贏得了"三大"公司的承諾，為了在北美獲得競爭力，三大就必須在北美繼續(xù)投資;而在2007年夏天的時候，底特律"三大"公司希望UAW接受這樣的勞工合同是削減工作機(jī)會、衛(wèi)生醫(yī)療保險讓步和減少新雇傭的員工工資。

　　同時，UAW在退休人員的衛(wèi)生醫(yī)療和年輕雇員的工資上做出了歷史性的讓步，這將使底特律"三大"減少80億美元的支出;而由此作為回報的是，UAW挽救了12個瀕臨關(guān)閉的裝配工廠。

　　UAW也承諾轉(zhuǎn)移退休工人1000億美元醫(yī)療健康保險債務(wù)到其所控制的信托基金，同時允許新工人可以接受一半的工資，嚴(yán)格控制下崗工人進(jìn)入Jobs Bank的標(biāo)準(zhǔn)。(Jobs Bank計劃始于上個世紀(jì)80年代，當(dāng)時是為了保護(hù)因汽車制造商使用更多機(jī)器人而失業(yè)的工人。合同規(guī)定，加入了該計劃的工人即使失業(yè)也能享受工資和福利。)

　　在更大程度上，蓋特芬格也獲得了巨大成功。蓋特芬格成為美國<汽車新聞>底特律2007年度人物。在其評語中說:蓋特芬格真正了解"三大"公司的財務(wù)狀況，他充滿熱情的宣講使UAW的所有成員都愿意成為一個普通的勞動者。

　　值得贊揚的是，蓋特芬格作為領(lǐng)袖的魄力使他看到了——為了要挽救通用、福特和克萊斯勒，就必須對他們進(jìn)行讓步，這樣其實也是挽救UAW自己;更重要的是，這也使UAW的普通成員看到了讓步是不可避免。

　　為了使UAW成員的問題得到部分解決，UAW總裁榮·蓋特芬格和底特律"三大"的新協(xié)議應(yīng)該得到贊揚，但這不是真正的問題所在——真正的問題是現(xiàn)在是到了"三大"汽車公司實踐他們諾言的時候了。

　　美國媒體評論認(rèn)為，雖然UAW在未來三四年里不會給予"三大"太多幫助，但它已經(jīng)把三大汽車公司推到競爭的運動場里。盡管一些悲憤的UAW成員認(rèn)為，在短期里，蓋特芬格充分利用了他們;但作為一個美國工業(yè)時代的真正的英雄，蓋特芬格應(yīng)該被銘記。

　　2008年將成為蓋特芬格個人生涯中最艱苦的一年，在底特律"三大"減少成本的訴求和保護(hù)UAW成員利益之間，這個63歲的領(lǐng)導(dǎo)者將不得不平衡這兩者之間的關(guān)系。

　　現(xiàn)實的情況是，無論蓋特芬格怎樣努力，他都要面對美國汽車工業(yè)目前衰退的現(xiàn)實。

　　最壞的年代?

　　在車展期間，底特律安娜堡汽車研究中心副院長肖恩·麥克阿林敦(Sean McAlinden)提交的研究報告顯示，美國汽車制造業(yè)未來是一幅灰色的圖像，2008年將面對嚴(yán)酷的現(xiàn)實。

　　他預(yù)計，至2011年，底特律"三大"汽車公司的國內(nèi)市場份額將從2007年的50%降低到45%。2008年美國汽車產(chǎn)量(乘用車和卡車)降低到1000萬輛，這將成為是從1992年經(jīng)濟(jì)衰退以來的最低產(chǎn)量。

　　在過去的2006和2007年里，通用、福特以及克萊斯勒大量的工人被買斷工齡，在這樣的境況下，國內(nèi)汽車制造商產(chǎn)能將不能達(dá)到飽和狀態(tài)——2007年，通用美國的工廠產(chǎn)能只達(dá)到了85%，福特達(dá)到78%，克萊斯勒達(dá)到81%。

　　"只有將產(chǎn)能達(dá)到90%的時候，汽車工廠才會盈利。"麥克阿林敦說。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國汽車工業(yè)的雇傭工人從1999年的1100000人降低到現(xiàn)在的838000人，人數(shù)減少了25%;對整個密歇根州的影響更具戲劇性，自1999年以來，該州316，000汽車從業(yè)大軍中已經(jīng)有136，000白領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng)工人遠(yuǎn)離了和汽車有關(guān)的崗位。

　　在這種戲劇性變化的同時，國外的汽車制造商的汽車越來越多地出現(xiàn)在美國人的生活當(dāng)中。麥克阿林敦預(yù)計，在未來五年，國外汽車公司在市場上推出的汽車將超過底特律"三大"公司，這些公司每增加一個工作機(jī)會，"三大"汽車公司將會平均失去6.8個工作機(jī)會。"我們有類似于進(jìn)入墨西哥和加拿大，讓國外的汽車公司來主導(dǎo)我們的汽車工業(yè)計劃。"麥克阿林敦說。

　　CSM公司從事汽車預(yù)測與分析的邁科爾·羅賓認(rèn)為，底特律"三大"公司2008年收縮的產(chǎn)品計劃將會給汽車零部件供應(yīng)商極大的壓力。

　　羅賓預(yù)計，北美(包括美國和加拿大)2008年的汽車產(chǎn)量將從2007年的1510萬輛降低到1440萬輛，至少到2009年才會反彈。

　　"2008年對每個人都將是困難的一年，"羅賓說，"如果一個汽車零部件供應(yīng)商能在2008年生存下來，那么從長期來看，他們將會有一個美好的未來。"