2007中國港口綜合競爭力指數排行榜發布

　　記者程小旭北京報道日前，由中國港航研究院、中國國際海運網和大連海事大學世界經濟研究所聯合推出的“2007中國港口綜合競爭力指數排行榜”正式對外公布。深圳港位居第一，其他前十位港口依次為：上海港、廣州港、青島港、天津港、寧波－舟山港、廈門港、營口港、連云港港、大連港。這是中國港口綜合競爭力的第三屆排行榜。

　　報告指出，港口發展各具特色。深圳港臥守珠三角，西聯澳門、珠海，東視廈門，南拓香港，北拒廣州，依靠自身稟賦，利用市場優勢，開發大鏟灣、挺進珠江，打造核心競爭優勢，成為2007年中國最具效率競爭力的第一大港；深圳港還率先提出“節能減排”的生態保護指標，被譽為2007年中國港口最具效益型港口。上海港依靠國家戰略優勢，整體上市，實施資本戰略，國內揚帆長江黃金水道，搶占戰略要地；國際實施國際中轉戰略，努力打造國際強港。銳意進取，讓廣州港克服河口港的天然不利因素，成功登陸南沙港，核心競爭力日益增強，近三年集裝箱吞吐量年均增長率達41．4％，連續增幅居全國各港口之首。不斷創新，使青島港創造了“1＞2”的新奇跡，創立了具有中國港口管理特色的“青島港模式”。深水碼頭、深水航道的啟動，讓天津港傲視北方港口群雄；奧運商機，令天津港得天獨厚。活躍的市場經濟因素賦予了寧波－舟山港強烈的競爭意識，“一橋飛架南北”——杭州灣大橋將給予寧波－舟山港與近鄰上海港試比高低的機會。臺海經濟帶的產業結構的調整，使廈門港面臨難得的發展機遇。營口港異軍突起，潛力凸現，深水航道、深水碼頭、大型堆場、立體式集疏運體系的建立，不斷弘揚的“店小二”服務意識與敬業精神，使其吞吐量增長近三成，效益成倍增長；連云港港鎮守亞歐大陸橋橋頭堡，成功登陸Ａ股市場，集裝箱吞吐量保持井噴式增長，其2007年增長率為全國沿海港口第一。大連港吞吐能力嚴重過剩，四面出擊，重點不“重”，現金流短缺；方向迷失，無法找到自己明確的定位。

　　報告研究發現，區域間的整合容易實現。一個文化背景下的整合成本相對較低，整合容易成功，如煙臺港整合龍口港和蓬萊港，以及蘇州港的“三港合一”；而跨區域間的整合成本相對較高、時間更長、整合難度大，如上海港整合長江沿岸的港口。除了文化背景以外，地方政府的特殊集團利益時刻在左右著合并與兼并，如廣西省沿海港口的整合，缺少有效的競爭和時間的考驗。沒有經過貼身肉搏、慘烈的競爭，優勢互補是不會長久的。

　　該報告指出，中國港口建設出現了拐點，以往處于次要地位的港口，被提升到了重要位置上。伴隨著資源節約型、環境友好型發展的交通行業，對競爭力提出了新的要求；建設和完善綜合運輸體系，對港口規劃提出了新的目標；建設以陸相腹地和海相腹地為主的港口工程，將思維創新提高了新的高度；復雜條件下的港口、航道建設，對港口競爭力提出了新挑戰。

　　大連海事大學世界經濟研究所劉斌博士說，2007港口綜合競爭力指數排行榜不僅能使港口、航運和物流業了解自身競爭地位、挖掘自身優勢、揚長避短、自我完善，便于在競爭的市場中有效制定投資、融資、創新和發展戰略，同時為地方政府的決策提供了參考依據，有利于促進我國經濟的可持續發展研究。