本報訊 （記者 丁波）受到諸多因素影響，近期國際干散貨運輸價格大幅度走低，代表市場走勢最權(quán)威的波羅的海指數(shù)在1月份已經(jīng)重挫30%，較去年11月的歷史高位更是跌去42%，巴西至中國鐵礦石海運價格由去年最高的100美元/噸跌至目前的50美元/噸左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，鐵礦石海運費大幅度下降，總的來說對中國鋼鐵企業(yè)有好處，但能否給正在艱苦進行著的鐵礦石談判帶來切實利益，目前還很難說。

　　運費下降，有虛有實

　　作為最重要的運費風(fēng)向標，由波羅的海航交所發(fā)布的綜合運費指數(shù)BDI是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。記者從其1月份數(shù)據(jù)走勢來看，該指數(shù)拉出明顯的向下拋物線。1月3日BDI指數(shù)點位為8756，到1月17日已經(jīng)下降到6472點。而去年11月最高時曾達到11000點左右。

　　無疑，次貸危機引發(fā)的全球經(jīng)濟前景堪憂，是導(dǎo)致國際海運市場不景氣的重要原因。上海鋼鐵預(yù)警專家委員會委員賈良群表示，去年運費漲得太高，泡沫多了，如今對未來經(jīng)濟的擔憂，使得人們對海運費遠期走勢不再看好。同時，作為全球最大鐵礦石供應(yīng)商的巴西淡水河谷公司，由于其南部碼頭事故維修等原因，出口礦石下降，海運量降低，也直接導(dǎo)致干散貨運費下調(diào)。

　　而對于巴西淡水河谷公司出口礦石量下降的原因，業(yè)內(nèi)也有不同說法。其中一種說法是淡水河谷公司夸大了碼頭維修的影響，為2008年鐵礦石談判爭取主動。由于鐵礦石談判以離岸價為基準價，因而淡水河谷公司減少出口量，一方面能打壓運費，從而對與中國進行的離岸價談判有好處；另一方面，適當減少出口，可以讓中國鋼企需求更急迫，供需矛盾加劇。

　　但巴西淡水河谷公司執(zhí)行董事、鐵礦石部負責(zé)人馬定思上周在珠海表示，近期對中國的減量供應(yīng)，是由于不可抗力原因造成的。言下之意是否認出口下降與鐵礦石談判有關(guān)。

　　談判前路，依然艱辛

　　2008年鐵礦石談判從去年12月份的預(yù)談判開始，到目前已經(jīng)1個多月時間，進展十分艱難。

　　馬定思公開表示，寶鋼與淡水河谷公司2008年度鐵礦石談判已進行了兩輪，目前正在進行第三輪談判。“由于鐵礦石市場價格處于歷史高點，雙方從沒有碰到過，這肯定給供需雙方談判帶來極大的壓力，談判過程可能會比較長，但總會達成協(xié)議。”

　　據(jù)了解，在談判前，中國企業(yè)可以接受的漲價區(qū)間預(yù)計上漲30%左右，最多不超過50%，但鐵礦石巨頭給出的價碼是在去年基礎(chǔ)上漲50%-100%，因此雙方分歧很大，也曾一度傳出談判中斷甚至破裂的消息。

　　賈良群表示，雙方心理價位的差距無疑是很大的，談判的過程，既是雙方溝通協(xié)商的過程，其實也是讓談判各方和整個社會接受并逐步消化一個折中價格的過程，必定需要一定時間。從目前來看，海運費大幅度下調(diào)對鐵礦石談判產(chǎn)生多大影響還很難說。從今年談判來看，以往用離岸價作為基準價的慣例不會輕易改變，這也使得鐵礦石巨頭考慮更多的并不是海運費價格漲落，而是中國鋼鐵行業(yè)的實際需求有多大。目前，市場主要等待寶鋼與淡水河谷公司的談判結(jié)果，估計談判結(jié)果出來后，澳大利亞的必和必拓和力拓公司兩大巨頭會按慣例接受這一結(jié)果的。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，鐵礦石價格上漲已形成慣性，2005年上漲71.5%，2006年上漲19%，2007年上漲9.5%，從目前的談判難度來看，今年上漲幅度將超過2006年和2007年。