本報記者 陳小瑩

　　"我們的運煤船今天已經離開秦皇島港回上海。"1月28日傍晚，上海最大的貨運公司主要負責人對本報記者說，"只要運輸線暢通，我們公司一家一天就可以給上海運進10多萬噸的煤。"

　　他說此話時，上海的運煤船在北方港口已經經歷了一個月的焦急等候。

　　運煤，如今是上海這個中國最大經濟和金融中心當前的第一要務。

　　席卷全國的暴風雪，打亂了經濟運行時刻表。上海電力供應以火電為主，那些黑色顆粒是這座城市正常運轉的核心資源。雪災帶來的燃煤緊張，對這座常住人口1800萬、用電負荷突破1800萬千瓦的超級城市，是一個巨大的考驗。

　　一場大上海的能源生命戰已經打響。上海市政府要求，要把上海的存煤量提高到可以支持10天的水平。

　　水上生命線

　　上海，這個中國最大的經濟和金融中心，一天需要消耗10萬噸左右的煤炭才能維持電力的正常供應。那些源源不斷走水路從北方和中西部運來的煤炭，是上海的生命"補給線"。

　　而這場席卷全國的暴風雪，直接使得這條"補給線"的最前端發生了困難。"最關鍵的是電廠有錢買不到煤，或者由于交通梗阻，買到了煤運不到港口上。"上述負責人說。

　　上海的煤炭供應主要來自山西、內蒙古、陜西等北方產煤區，"補給線"以水路為主——

　　海路方面，上海煤炭存量的90%以上是靠海路運來的。上述三大產煤區的優質煤炭經過鐵路運抵北方的秦皇島、天津港、連云港、黃華港、日照港等港口，然后裝1000噸級以上的大船，沿海路南下運抵上海。

　　內河方面，四川、貴州、湖北等省的煤炭則沿長江順流而下進入黃浦江，從江路運抵上海。

　　再有山東、安徽以及蘇北徐州等地的煤炭，就裝在1000噸以下的小船，從京杭大運河沿內河河道進上海。

　　真正依靠陸路運輸供給上海的煤炭并不多，主要停在南翔、嘉定、青浦等郊區，再由汽車拉入市內。

　　雖然暴風雪不會直接影響海路運輸，但這些北方港口集體遭遇了供煤緊張的狀況。

　　早在暴風雪來臨前，煤炭供應緊張已露端倪。在上月22日召開的全國電力安全生產工作電視電話會議上，電監會主席尤權說，目前全國日均電煤缺口大約33萬噸;因電煤供應不足，已經有13個省級電網出現拉閘限電的情況。

　　"暴風雪加劇了緊張程度"，上述貨運公司負責人說，"山西大同的煤得靠鐵路運到秦皇島等北方港口，風雪一大，鐵路運輸受阻，我們的船只好停在港口等煤。"

　　北方港口等煤時間拉長的同時，上海也遭遇到了17年來最大的風雪。郊縣青浦、松江兩地積雪厚度都達到了5厘米。到27日早晨8點，氣象臺所在的徐家匯地區甚至達到了20.5毫米。28日，上海進入"重大氣象災害預警應急預案"二級應急響應狀態。暴風雪帶來的嚴寒大量消耗著這座特大都市的煤炭存量。

　　"光我們電力股份一家，一天消耗的煤量就在5萬噸左右。"上海市人大代表、上海電力股份有限公司黨委書記周世平1月25日在正在召開的上海"兩會"上發出警報，目前上海的煤炭儲備量已達安全極限。

　　從不同的統計口徑中，上海存煤量似乎并不統一。

　　"上海煤炭存量并不止三天，高于這個數字。"上海市經濟委員會電力處的人士回答記者稱，三天存量的數字并不確實。

　　電網系統的人士則用7天來概括這個數字，稱上海的煤炭供給由華東電管局統一調度，目前電網系統的口徑是"7天"左右。

　　而上海本地一家貨運公司的主要負責人則稱，在其業務范圍內，有部分電廠的煤炭存量是3天，部分是5天，"三天屬于最低值，不是平均值。"

　　由于缺煤，上海的部分電廠開始告急。從往年的用電數據看，上海的用電量以本地機組的發電量為主，約1100萬千瓦左右，另有數百萬千瓦是從其他省份購入。業內人士普遍認為，目前上海的煤炭緊張程度與2004年夏天情況差不多。

　　上海沒有太大的儲煤基地，最大的朱家門也不過只有30萬噸，而另一個羅涇港雖然也是主要儲煤點，但一直沒有"吃飽"。

　　煤，是上海當前最需要的東西。搶運煤炭，保障這個中國最大城市的能源安全，成了大上海眼下的主題。

　　物流鏈總動員

　　"要確保資源能源正常調度供應，確保全市人民生活必需品正常供應，確保城市安全有序運行，確保全市人民過上一個歡樂祥和的春節。"1月27日下午，在國務院召開的煤電油運保障工作電視電話會議上海分會場會議上，上海市長韓正一口氣講出了四個"確保"。

　　據參與27日會議的人士透露，為了確保正常供電，韓正要求把上海的煤炭存量提高到可以維持10天的水平。

　　28日下午兩點，即上海市政府會議的第二天，上海電力股份有限公司接到上級集團通知，召開電視電話會議，商量應急對策。

　　這樣的會議正在電力系統、煤炭系統、貨運系統次第召開。如何在補給線最前端遭遇麻煩的情況下渡過難關，是他們開會的重要議題。

　　"我們等得最久的船，上月25號�？壳鼗蕧u煤碼頭，等了快一個月，今天已經裝煤離岸。"1月28日，上海最大貨運公司的一位主要負責人向記者介紹說。

　　這家總部在廣州的貨運公司，其煤炭運輸量占到上海存煤的一半以上。在上海煤炭存量不斷降低之后，他們內部連開兩個專題會，商量出搶運煤炭的三大對策。

　　第一，加強船舶的調度，提高了調度效率。

　　第二，按照市政府要求，把一些原本走國外航線的船只調回來增援國內航線。

　　第三，調整運力結構，"幾乎全部運力都投入電煤運輸，不再運輸別的貨物"。

　　據上述貨運公司負責人估計，調動起全部運力之后，他們一家企業的運力將達到每天10多萬噸，"只要能買到煤，這個運力已經不成問題了。"

　　在貨運業總動員的同時，處于補給線的終端的發電公司也開足了馬力。

　　"我們已經加強了煤源采購、安全檢查和做了一些技術準備。"上海電力股份有限公司總經理工作部龔國平在開會前匆匆對記者說。

　　上海電力股份有限公司是上海最大的發電公司之一，下屬全資擁有4家電廠，控股擁有4家電廠，公司權益裝機容量為437.38萬千瓦。

　　龔國平介紹，該公司的生產部門正處于全速工作的狀態，經營部門的人員都已經外出到碼頭蹲點，督促煤炭裝卸。

　　"我們還采取了配比摻燒的手法。"龔國平說。所謂配比摻燒，是指將不同種類的煤炭放在一個裝置中燃燒，這種燃燒方式本會對裝置產生一定的損壞，但在煤炭緊缺的情況下，"肯定要先確保發電。"

　　與此同時，作為上海煤炭補給線上重要節點的山東省也在傾力運煤。山東省政府宣布，自1月26日起至2月5日期間，對進入山東的整車合法裝載且卸貨地在省內的電煤運輸車輛，免收車輛高速通行費。山東省各大港口也都暫停外貿煤炭運輸，并對運煤船優先接卸和疏運。

　　"上海前段時間由于連續四天迷霧，船只無法靠港，煤炭儲備受到影響，但是現在，情況已經緩解。"1月28日，上海市政府新聞辦負責人向本報記者表示。

　　"煤炭存量是一個動態值。這幾天的運量已經加大了，而消耗則會隨著天氣稍稍轉暖而下降。目前只要保證存量不下降，即使上海只有三天的存量也應該問題不大。"中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林對化解上海當前的煤荒持樂觀態度。