范德偉

　　范德偉:2008年達沃斯能源峰會主席

　　到2100年，世界能源體系將發生極大的變化。可再生能源，如太陽能、風能、水力發電和生物燃料，將在能源組合中占很大比例，核能也將占有一席之地。到那時，人類已經找到了解決空氣污染和溫室氣體排放的方法，新技術已經降低了建筑物和機動車對能源的需求。

　　的確，長遠的未來是光明的，但它取決于我們選擇怎樣的路徑前往。可能的路徑有兩條:第一條我們稱之為"搶奪混戰"，像一場穿越荒山大漠的賽車，搶奪激烈，充滿刺激。但結果卻是"欲速則不達"，許多參與者將會中途翻車。

　　另一條路徑可稱為"藍圖規劃"，好比在尚未鋪筑好的路上謹慎駕駛。開頭可能有幾次熄火。能否安全到達目的地，取決于駕車人的原則自律和所有筑路者的技巧和智慧。技術創新在這條路上為人們提供激動人心的刺激。

　　無論我們選擇哪條路徑，這個世界目前所處的兩難困境都限制了我們的行動調遣空間。由于人口增長和經濟發展，我們正經歷能源需求的跳躍式增長。2015年以后，易采石油和天然氣的供應很可能無法滿足需求的增長。

　　結果是，我們將別無選擇，只能增加其它能源的供給:不僅是可再生能源，還需要更多的核能以及油砂等非常規化石燃料。增加能源消耗不可避免地要增加二氧化碳排放，而眼下，氣候變化已經成為一個全球性的關鍵議題。

　　如果選擇"搶奪混戰"，各國將會擔心能源安全是一場零和比賽，有明顯的贏家和輸家，因而將會迫不及待地確保自身的能源安全。本國煤炭和自產生物燃料的使用量將出現快速增長。政策制定者將會選擇阻力最小的路徑，不采取措施降低能源消耗，直到供應短缺。同樣的，盡管所談甚多，但溫室氣體排放仍得不到認真解決，只有發生舉世震驚的大事件才會觸發政治反應行動。由于反應過遲，因而反應過激，導致能源價格暴漲和波動。

　　選擇"藍圖規劃"就不會那么痛苦，即使初期會出現更多的混亂。全球會出現眾多聯盟，通過跨國合作，共同應對經濟發展、能源安全和環境污染的挑戰。多數技術創新會發生在地方，因為大城市將與工業界聯手，一起努力降低本地排放。中央政府將會利用能效標準、稅收和其它政策手段，提高建筑物、機動車和運輸燃料的環保標準。

　　另外，世界對政府采取協調行動的呼聲將會增大，使得各國政策趨向一致。為工業二氧化碳排放定價的"限制與交易"機制在國際上獲得認可。二氧化碳價格的提高會加快技術創新的步伐，帶來技術突破。越來越多的汽車使用電力和氫燃料，而工業設施均配備捕集和埋存二氧化碳的裝置。

　　這兩種未來情境看似同樣可能，但我們過幾年就會知道，十二月份的巴厘氣候變化宣言僅僅是空談，還是全球共同努力的開端。這在很大程度上將取決于中國、歐盟、印度和美國的態度如何演變。

　　要使"藍圖規劃"世界成為可能，政策制定者必須在建立全球性排放交易體系上達成一致，并在四大領域內積極推動能源效率和新技術的實現。這四大領域是:熱力和發電，工業，運輸，建筑。

　　這要求我們投入艱苦的工作，而時間已經不多了。比如，"藍圖規劃"的設想是到2050年時，發達國家所有煤電廠和氣電廠的二氧化碳捕集率達到90%，而其中的一半是要在非經濟合作與發展組織國家實現。現在，捕集二氧化碳的公司一個都沒有。由于二氧化碳的捕集與封存只會增加成本，不會增加收入，所以政府需要提供支持以盡快實現對二氧化碳的捕集與封存，同時使捕集與封存的規模大到足以降低全球范圍內的二氧化碳排放量。至少，公司應當因為其捕集和封存的二氧化碳而獲得相應額度的碳信用。

　　"藍圖規劃"并不是一條好走的路，但它為世界提供了不受傷害地走向可持續的能源未來的最大可能。所以，我們應當探索這條路徑，用與人類登月和創造數字時代同等的智慧和堅持。

　　世界要建立低碳能源體系，還有很長的路要走。企業可以提出路徑方案，但方向盤掌握在政府手中。政府將決定我們是應該為一場痛苦的爭奪做準備，還是應該為進行真正的團隊協作而積蓄能量。

　　(本文版權由Project Syndicate提供)