業(yè)務(wù)合作時機(jī)微妙

　　“東南合作”悄然浮出水面的前一天，東航發(fā)表聲明稱，東航對中航遞交《關(guān)于投資于東方航空并與其結(jié)成戰(zhàn)略伙伴的建議》信函的方式、程序和法定手續(xù)的完備性提出異議，并質(zhì)疑中航的合作誠意。

　　中航遞交的合作建議剛一公布，東航便與南航“牽手”，雙方選擇業(yè)務(wù)合作的時機(jī)十分微妙。

　　對此，南航方面表示，東航與南航的合作早在一年前就開始商談，簽約時間的選擇與“東新方案”被股東大會否決無關(guān)。并且雙方一再強(qiáng)調(diào)，“東南合作”沒有排他性。

　　“東南合作”消息傳出后，中航方面表示，航空公司之間有競爭的一面，也有合作的一面，航空公司之間的合作是為了方便旅客出行、提高服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量和降低運(yùn)營成本等，航空公司之間的合作應(yīng)是“常態(tài)化”的。

　　同時，中航方面認(rèn)為，合作是多層面的，日常運(yùn)營的業(yè)務(wù)合作是一般層面的合作，若要產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)行更加緊密的合作，應(yīng)建立在制度安排和股權(quán)安排的基礎(chǔ)上。

　　意在增加談判籌碼

　　南航“入戲”再次引發(fā)業(yè)界對中國航空業(yè)重組的探討。中航方面表示，如今，世界航空市場的競爭格局發(fā)生了重大變革，概括起來有兩大特點(diǎn)，一是天空開放；二是多樞紐、大網(wǎng)絡(luò)的“超級承運(yùn)人”控制著全球主要航空市場。外航“大兵壓境”，而弱小的中國航空公司處于劣勢，因此，國內(nèi)航空公司更需要集中航業(yè)資源，加快聯(lián)合。

　　南航方面對國內(nèi)民航業(yè)重組的態(tài)度是：關(guān)注不觀望、知局不攪局、行動不盲動。

　　分析人士稱，對于東航而言，這是一種連橫策略，東航可借此提高與中航談判的籌碼。但在“多元持股”、股權(quán)分散的條件下，此次“東南合作”無非是向市場傳遞了一個多元選擇的信號，但離股權(quán)合作還有很大距離。

　　市場普遍認(rèn)為，在全球航空自由化步伐加速的行業(yè)背景下，國內(nèi)航空公司在規(guī)模、管理、服務(wù)、運(yùn)營、競爭力等方面仍處于劣勢，行業(yè)整合預(yù)期一直受到市場關(guān)注，東航引資事件只是在一定程度上催化了這種預(yù)期。(賈遠(yuǎn)琨)

　　（編輯：kaizoo）

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