東航突然牽手南航將在除股權(quán)外所有業(yè)務領(lǐng)域全面合作

　　-本報記者 李富永

　　就在“東新戀”告吹，國航頻頻向東航示好之際，東航卻出人意料的和國內(nèi)另一航空巨頭南航結(jié)盟。“東南合作”的突然而至，使得本已復雜的東航重組迷霧更加撲朔迷離。

　　22日晚，東航、南航極為低調(diào)地舉行了業(yè)務合作簽約儀式，雙方表示將在十大領(lǐng)域展開合作。內(nèi)容涉及除股權(quán)之外幾乎所有的業(yè)務領(lǐng)域：航線網(wǎng)絡優(yōu)化共享、常旅客俱樂部共享、常旅客里程共享、市場營銷、飛機采購維修等。

　　與一再抗拒國航頻頻伸來的橄欖枝相反，東航對與南航的合作卻情有獨鐘，東航總裁李豐華在簽約儀式上致辭表示，合作可以造就東航、南航的雙贏。對于旅客來說，好處也顯而易見。

　　南航董事長劉紹勇表示，南航對雙方合作前景十分看好。東航、南航的航線網(wǎng)絡具有極強互補性，東航在華東地區(qū)、京滬等航線網(wǎng)絡密集，南航則偏重于我國南部地區(qū)，雙方合作不僅極大地延伸了各自的國內(nèi)航線，也填補了雙方在全國的航線布局。雙方進行十大內(nèi)容的全方位合作，可以有效地降低航空公司運營成本，發(fā)揮規(guī)模效應。

　　據(jù)悉，目前南航、東航正在醞釀實施航班代碼共享、常旅客里程共享等多套方案，今后旅客的行程將更加方便、實惠和便捷。

　　東航集團方面也在簽約儀式上表示，此次合作沒有排他性，東航非常愿意與國內(nèi)任何兄弟航空公司開展業(yè)務合作，一起將“蛋糕”做大。

　　南航集團人士也表示，雙方合作是市場經(jīng)濟下的正常行為，是將航空領(lǐng)域做大做強，并不是一份排他性協(xié)議，南航也不排除今后和國航、上航等公司合作。

　　“東南合作”簽約的22日，也是國航許諾向市場公布與東航詳盡的合作方案的最后期限，然而國航卻沒有向市場公布，而是私下里由其母公司“中航有限”于1月18日向東航集團建議，由中航有限和／或其代表的有關(guān)方與東航集團以每股不低于5港元的價格，共同認購東方航空將發(fā)行的298485萬股H股。東方航空隨即發(fā)布聲明，對其誠意提出了質(zhì)疑。并希望中航有限恪守承諾，按其聲明的期限通過東方航空向市場提交正式方案。

　　而中航遞交的合作建議剛一公布，東航便與南航“牽手”，雙方選擇業(yè)務合作的時機十分微妙。

　　東航集團表示，“中航有限”遞交的信函，在許多程序上都有問題，首先，它并非是中航有限2008年1月7日在聲明中所表述的正式方案。其次，“中航有限”未能出具該公司董事會對信函中所涉事項作出的相關(guān)決議。最后，“中航有限”信函遞交人未能出示該公司董事會或董事長的授權(quán)委托書。東航集團無法證明其為公司行為。

　　在東航的眼里，與南航的合作是“雙贏”，而與國航的合作則“沒有互補性”。至此，作為國內(nèi)三大航空巨頭故事主角的東航，對國航與南航表現(xiàn)出了如同冰火迥異的態(tài)度。

　　“東南合作”消息傳出后，中航方面表示，航空公司之間有競爭的一面，也有合作的一面，航空公司之間的合作是為了方便旅客出行、提高服務產(chǎn)品質(zhì)量和降低運營成本等，航空公司之間的合作應是“常態(tài)化”的。

　　同時，中航方面認為，合作是多層面的，日常運營的業(yè)務合作是一般層面的合作；若要產(chǎn)生協(xié)同效應，進行更加緊密的合作，應建立在制度安排和股權(quán)安排的基礎(chǔ)上。

　　雖然此次“東南合作”并不涉及雙方資產(chǎn)和股權(quán)，但在“東新戀”告吹的背景下，此次合作無疑將被賦予更多的想象，那就是東航依然堅持此前不和國航重組的立場，而南航也因為擔心國航從此“一股獨大”而選擇孫劉聯(lián)盟。這個連橫策略意味著國內(nèi)民航三大巨頭之間的角逐進入了新的階段———赤壁大戰(zhàn)格局。