本報記者 胡旭輝

　　1月上旬，北京昌平某莊園，在悠揚的樂聲中，青年汽車發布了他的第一款轎車——RCR競速。這家與吉利出自同一地方的汽車民營制造商與英國蓮花工程長達3年多的談判才瓜熟蒂落。

　　青年汽車未來將專注與英國蓮花工程及其母公司馬來西亞寶騰汽車的合作，而與伊朗IKCO集團的合作，青年汽車高層稱"分手的可能性比較大"。主要原因是"技術體系無法銜接，產品很難相互融合。"

　　而另一個不為人知的原因是，IKCO公司的主要技術合作伙伴——法國標致-雪鐵龍(PSA)集團反對。

　　競速本地化加速

　　浙江企業家龐青年控制的青年汽車集團，被業界認為"可能是中國最后一個民營汽車企業"，在激烈的國際化競爭環境里，中國的民營汽車品牌目前正在加速走向邊緣化。青年汽車不適時宜地進入，被外界一直認為是一個錯誤。

　　青年蓮花RCR競速是龐青年與貴航集團、英國蓮花工程聯合推出的首款轎跑車，該車搭載蓮花工程打造的Campro1.6L發動機，市場銷售價格為:1.6L MT豪華版129800元、1.6L MT運動版139800元、1.6L AT豪華版139800元、1.6L AT運動版149800元。

　　RCR競速將首先以進口車的方式引進銷售，2008年銷售目標是三萬臺，不久后將在中國投產。目前，青年汽車銷售公司已經在國內設立了8個大區、50余個4S經銷網點，覆蓋了大部分重點城市。

　　青年汽車集團副總裁崔巍表示，在未來幾年，英國蓮花工程還將幫助青年汽車打造8款車型，排量在1.6-3.0升之間，涵蓋了家用轎車、轎跑車、SUV、MPV等全系列車型，并在質量、工藝、生產、技術、管理上給予全方位的支持。

　　崔巍還表示，由于其濟南生產基地的建設還在進行當中，目前國內開始銷售的RCR競速均為完全組裝(CBU)方式生產。"從成本上來說，并不賺錢。"為此，青年汽車正在加速RCR競速的國產化進程，濟南基地的二期工廠建設已經開始，預計今年7月份濟南工廠將正式建成并開始試生產，而國產RCR競速的批量上市則在2008年10月以后。

　　除了在濟南，RCR競速還將部分在貴州安順生產，就近供應西南地區。

　　合作功虧一簣

　　龐青年和英國蓮花合作，青年汽車和伊朗汽車工業集團(英文簡稱IKCO)的合作已經基本宣告結束。

　　事實上，青年汽車與伊朗IKCO集團及英國蓮花的談判幾乎同時啟動，甚至一度走在青年和蓮花的談判前面。

　　2006年2月24日，伊朗汽車工業集團高層一行10多人奔赴青年汽車，和青年汽車就合作生產轎車方面事宜進行接觸。當時，青年汽車和伊朗方面的談判已經接近達成協議，并且已經簽署了一系列的相關文件。

　　此前青年汽車轎車項目負責人曾經告訴記者，談判結果是雙方各有退讓。雙方合作的車型中，將不會只使用一方的品牌，"雙方的商標都將會使用。""我們將從伊朗方面購買汽車技術，底盤和發動機等大件也將由伊朗方面提供，我們則提供零部件方面的配套。"青年汽車內部人士告訴記者，而伊朗方面則允諾合作將采取合資的形式。

　　為了推進雙方的合作，青年汽車和IKCO公司在2006年成立了合資公司——山東青年意可汽車有限公司進行運作。在合資公司中，青年汽車和伊朗方面股比為70∶30。

　　合資公司的生產將放在位于山東泰安的青年汽車工廠進行。根據泰安市高新開發區公布的信息，泰安青年汽車工廠位于泰安市南側的泰安高新技術產業開發區，擬規劃用地面積3000畝，計劃總投資100億元。其中一期投資6000萬美元，占地面積約230畝，建設規模為3萬輛中高檔汽車類項目。

　　2006年8月14日，國家發改委網站上公布了第125批獲得國家批準的汽車企業及產品目錄，貴州青年云雀汽車有限公司的一款1.8L的中級車GHK7180赫然在列。這是2004年青年汽車收購貴州云雀后正式推出的第一款新車型。伊朗IKCO看中了云雀轎車目錄，而青年汽車的董事局主席龐青年則看中了IKCO公司背后的PSA集團。然而最后與青年汽車牽手的卻是英國蓮花工程而非伊朗IKCO。

　　"反對者"PSA

　　對于與伊朗方面的分手，青年汽車內部人士的解釋是，通過和蓮花的合作，青年汽車已經獲得必要的技術和品牌，而伊朗IKCO的產品和技術很難融入青年-蓮花的技術體系中，對于青年-蓮花的品牌形象也會有所影響。因此雙方的合作已經基本停止。

　　據了解，目前伊朗汽車工業集團的產品線主要有四條:一是標致405、標致206、標致RP等車型，這些車屬于獲得PSA許可證后，直接在伊朗生產的車型，掛標致獅子品牌銷售;二是與標致技術合作后，有自主產權的車型，如首次在上海車展上亮相、并準備首批國產的Samand;三是剛得到戴姆勒-克萊斯勒集團的許可，今年生產的奔馳C級、E級轎車;四是和法國雷諾的技術合作項目，建設有雷諾技術的生產平臺，生產雷諾PARS。

　　青年汽車和IKCO合作的初衷之一便是通過IKCO獲得法國標致汽車的技術。為此青年汽車董事長龐青年曾經多次飛赴法國游說，希望獲得PSA集團的同意。這也是此前傳出的青年汽車將和法國PSA集團合作消息的源頭。

　　但是由于PSA集團的反對，IKCO未能將標致汽車技術和其他技術引進中國生產，而只同意先將其擁有自主知識產權的Samand引進中國。這顯然并不能夠滿足青年汽車對于汽車技術的渴望。

　　而與此同時，隨著青年汽車和英國蓮花工程的合作，青年汽車已經解決了生產乘用車所急需的技術和品牌問題，因此對于與伊朗方面的合作意向也不再緊迫。這導致雙方的合作停滯不前，并接近分手。

　　在合資之初，青年是以土地廠房入股，而IKCO則是以技術和現金入股，資產比較清晰，因此"分手還是比較容易"。

　　"未來青年蓮花的生產，光靠濟南基地是遠遠不夠的，因此部分車型將會轉移至泰安生產。"上述青年汽車的高層表示，原定為伊朗的合作而成立的泰安基地將有可能成為國產蓮花的另一個生產基地。