本報記者 叢剛

　　華晨寶馬第二工廠是否建設在爭論一年多時間之后，終于有了定論。記者從有關渠道得知，華晨寶馬雙方股東已經達成一致，決定建設華晨寶馬第二工廠。設計產能為10萬輛的第二工廠預計會在年內上馬，而且將來不只是生產現有的3系和5系車型，寶馬1系有可能進入國內生產。

　　競爭對手奧迪還沒有公布A3的國產時間表，寶馬準備率先把1系導入國內，并計劃在華晨寶馬第二工廠生產。同時如果華晨寶馬第二工廠在今年啟動，其產能總量將超過現有的奧迪產能，

　　寶馬正計劃在中國市場和奧迪展開全面對抗，而且針對寶馬另尋合作伙伴的消息，華晨汽車董事長祁玉民日前正式公開辟謠，"寶馬并不會尋找除華晨之外的合作伙伴。"

　　產能超過奧迪

　　1月18日，寶馬汽車北京代表處公共關系經理馬慶生在接受本報記者采訪時說，目前股東雙方對于建設第二工廠還沒有進一步的消息公布，如果有相關消息會及時發布。但他并沒否決定建設第二工廠以及投產新寶馬車型的消息。

　　華晨寶馬目前工廠坐落在沈陽，經過調試生產線后的年產能力4.1萬輛，但是2007年華晨寶馬生產產量已經超過3萬輛，華晨寶馬目前在沈陽工廠生產3系和5系轎車。

　　2007年，寶馬在中國大陸市場共售出51588輛BMW和MINI汽車，增長42%。其中華晨寶馬生產了30600輛BMW5系和BMW3系汽車，同比增長36%。華晨寶馬的產能瓶頸問題已經非常突出。

　　如果2008年華晨寶馬仍保持36%的增速，其產量將達到4.16萬輛，寶馬現有產能已經不能滿足需要。

　　根據消息人士透露，華晨寶馬第二工廠今年就會有結果，時間已經不允許再拖延下去。華晨寶馬第二工廠計劃早在去年年初就已經排上議事日程，當時寶馬曾一度考察了大連。

　　沈陽身處東北內陸，臨海的大連有專門的滾裝船碼頭，相對沈陽具有絕對的物流優勢。后來由于配套和遼寧省政府的態度等問題，寶馬最終放棄了大連，轉而采用在沈陽原地擴建的方式。

　　寶馬和華晨雙方股東在商討寶馬第二工廠擴建一事上，曾討論關于引入除寶馬3系和5系以外的其他車型進行國產，因為新建工廠的產能是10萬輛，現有兩個車型無法對10萬輛產能進行充分利用。

　　根據已經確定的計劃，寶馬1系將會在今年中期以進口車的方式，首先引入中國進行銷售。有華晨寶馬內部人士透露，寶馬1系一直在中國部分城市進行市場調研，而其寶馬內容已經專門成立了專門的工作部門，為1系國產進行積極的準備。"由于國內SUV市場銷售的持續火爆，寶馬X3也有可能進行國產。"

　　新市場的勝率

　　隨著華晨寶馬建設第二工廠消息的落定，華晨寶馬的生產能力將超過14萬輛，已經超過老對手奧迪在中國的生產能力，屆時寶馬和奧迪在中國市場的全面對抗將拉開帷幕。

　　寶馬準備在高端兩廂轎車市場投放寶馬1系，將領先奧迪一步進入A0級轎車市場，寶馬的真實想法是，看到5系和3系的銷售總量暫時難以追上奧迪A6后，試圖在更低一級的市場上能夠領先。

　　2007年寶馬集團全球銷量為150萬輛，連續第三年超越老對手奔馳和奧迪，居世界高端品牌汽車之首。但是在中國市場，寶馬卻仍難與奧迪處于同一競爭級別，奧迪2007年在中國共銷售100888輛，與寶馬51588輛的年銷量相比，奧迪銷量幾乎是寶馬的兩倍。

　　而在國產車型上，國產奧迪A6L創出了年銷量73404輛的業績，同比增長19%;國產奧迪A4銷售也達到19764輛。而同期國產寶馬5系和3系的銷售僅為17647輛和12953輛，雖然這兩款轎車也取得了不錯的增幅，但畢竟與奧迪的銷量有著幾萬輛的落差。

　　中國市場與全球市場的反差，正是寶馬的心病所在，經過長達1年多時間進行市場調研，寶馬準備把1系轎車作為扭轉僵局的突破口。

　　奧迪A3是最早宣布國產的高端兩廂轎車，大眾曾計劃其與邁騰同時在中國投產，但是由于新A6C銷售火爆，目前一汽大眾尚沒有國產A3的具體時間表。另一方面是，國內高端兩廂車市場還是一塊空白，奧迪遲遲不確定A4國產計劃，正是因為看不到這個市場培育周期有多長，市場風險太大。

　　在之前的國內高端車市場，奧迪一直充當市場培育者的角色，寶馬5系加長版是在A6加長版成功后推出的。寶馬1系率先進入兩廂高檔轎車市場，是否能夠擔當起培育市場的重任，是外界一直擔心的。

　　由于寶馬旗下的MINI品牌，在中國銷售一直很好，和MINI Cooper市場定位相似的寶馬1系進入中國，有人認為很大程度上會產生"相煎太急"的局面。