見習記者　張孜異　

　　在背后資本的強力驅動下，西部機場巨頭的跑馬圈地正在加速。

　　繼重慶機場集團有限公司傳出擬收編萬州機場的消息后（詳見本報1月17日＜重慶機場、萬州機場醞釀并購＞），比鄰而居的四川機場集團，則通過增資擴股的方式，將旗下資產注入雙流國際機場股份有限公司（下稱“雙流機場”）。

　　與重慶機場背靠首都機場集團不同，盡管吸引了深圳機場（000089。SZ）等上市公司參股，位居國內機場行業(yè)第六位的雙流機場，仍屬意獨立IPO。

　　1月21日，雙流機場證券投資部人士在接受本報采訪時透露，雙流機場的上市準備情況將會在今年6、7月明朗，“在上市之前，集團會先進行部分資產整合，很可能會把飛行區(qū)納入股份公司”。

　　顯然，此番增資擴股暗含了四川機場集團做大股份公司的意圖。有消息人士透露，四川機場集團正擬對四川境內區(qū)域機場展開整合，未來不排除注入雙流機場打包上市的可能。

　　5股東9億元增資

　　1月19日，深圳機場發(fā)出公告，擬以現金方式出資1.89億元增資雙流機場，用于其新航站樓的建設。

　　雙流機場證券投資部人士介紹，此次增資由雙流機場的大股東四川機場集團發(fā)起，各方股東按同比例增資擴股。增資擴股之后，各股東所占股份比例不變。

　　三年前，雙流機場改制為股份公司，四川機場集團、機場管理（香港）有限公司、深圳機場、成都市華盛（集團）實業(yè)有限公司、大連周水子國際機場集團公司作為共同發(fā)起人。

　　五方持股比例分別為：四川機場集團51％，機場管理（香港）有限公司25％，深圳機場持股21％，成都盛華（集團）實業(yè)有限公司2％，大連周水子國際機場集團公司1％。

　　頗有意思的是，此次增資四川機場集團并非現金出資，而是以雙流國際機場候機樓A指廊實物資產投入增資，其余四方則按比例以現金投入。深圳機場的公告顯示，上述資產經評估后價值4.5878億元。實物資產和現金按每股1.82元折成股份，計入雙流機場總股本。按同股比計算，雙流機場此番獲得增資達9億元。

　　雙流機場證券投資部人士表示，這次籌資將用于T2航站樓、飛行區(qū)和第二跑道的建設。其中，飛行區(qū)和第二跑道屬于集團資產，T2航站樓為股份公司資產。該人士還透露，在雙流機場上市之前，集團會先進行部分資產整合，很可能把飛行區(qū)納入股份公司。

　　在四川機場集團的發(fā)展戰(zhàn)略中，雙流機場被定位為集團航母。按照國家發(fā)改委的要求，雙流機場第二跑道飛行區(qū)建成后，將可以起降現在最大的民航客機空客A380，新航站樓將滿足3800萬人次的年客運量、80萬噸的貨運量和32.1萬架次的飛機起降載運量要求。

　　角逐第四大航空樞紐

　　現在，京滬穗三大航空樞紐的地位已然穩(wěn)固，誰會坐上第四的位置是各大機場問得最頻繁的問題之一。由于三大航空樞紐集中在東部地區(qū)，西部機場紛紛希望能夠撐起另外的半邊天。

　　去年，四川機場集團首次明確提出了整合省內支線機場的戰(zhàn)略。其總經理潘校軍公開表示，將充分利用四川培育大企業(yè)大集團的機會，在三年到五年的時間內，實現第四大航空樞紐的愿景。

　　消息人士透露，在四川機場集團的整體規(guī)劃中，做大雙流機場是重點，在這個基礎上，將會逐步整合四川省內各支線機場。

　　不過，整合行動的開展頗有阻力。雙流機場辦公室副主任余吟波表示，各個支線機場的管理部門不同，有的歸當地交通部門管，有的由當地政府管，需要協(xié)調的事情很多，使四川機場集團整合起來顧慮頗多。

　　當前，四川機場集團下轄的機場分別為雙流機場、西昌機場和達州機場。

　　而重慶機場集團在直轄效應的推動下，對西部最大機場的名號也一直念念不忘。據重慶機場集團管理層的人士表示，重慶機場集團的遠景規(guī)劃相當宏大，計劃在2035年使重慶江北國際機場成為西部最大的機場，旅客吞吐量超過7000萬人次。

　　去年，江北機場不僅恢復了原先停飛的航線，還新開了至邯鄲、襄樊等地的16個航線。此外，在高原航線上，江北機場也在分食雙流機場的客源。以前，雙流機場是九寨溝和拉薩等地的唯一通路，現在，江北機場飛往上述兩地的航班大幅增加，紛紛從原來的每日兩個航班增加到6－8個航班不等。

　　在川渝兩地的北方，陜西西部機場集團的戰(zhàn)略布局也在有條不紊地進行。相比四川機場集團，西部機場集團在支線機場的整合上進展順利，目前已經形成了八個支線機場網絡。

　　此外，西部機場集團還在外資合作上先行一步。西部機場集團規(guī)劃發(fā)展部人士表示，在成功引入德國法蘭克福機場對西安咸陽國際機場進行股份制改造后，西部機場集團近期又與阿聯(lián)酋國際航空集團的地面服務提供商德納達公司合資，成立了西安德納達航空服務有限公司。