本報記者馮青

　　1月18日，南航人士向本報記者表示，將持續關注東新合作進展及中航將提出的新方案，并將根據具體方案和市場變化來做出應對措施，市場變化包括資本市場變化以及航空市場變化。

　　南航此言是針對業界擔心的一旦中航新方案獲得通過，中航與東航牽手合作，北京樞紐和上海樞紐協同效應一旦發揮，將有可能削弱南航在廣州的樞紐地位，使其在國內發展空間大大受限，這將迫使南航也加入到與中航、東航聯合重組的隊伍中去。

　　2002年中國民航業第一次重組時，國航曾欲與南航聯合重組未得到政府批準。2007年初，市場一面傳出國航、南航欲再次聯合重組的消息，一面有南航積極尋找法航作為戰略投資者的傳言。

　　對此，南航上述人士表示，對東新事件我們不便做出評價，特別是在沒有看到中航新方案之前。但是我們會持續關注東航、中航、新航合作進展，并將根據市場變化制定具體應對措施。南航人士強調，目前其"北京、廣州"雙樞紐戰略還在執行中。

　　業內人士分析，無論是東航、新航重組，還是中航、國泰與東航合作，都將對中國(包括北京、上海、廣州樞紐及香港樞紐)航空市場格局、航空證券市場(國航為上海、香港、倫敦上市公司，東航為上海、香港、紐約三地上市公司，南航為上海、香港、美國三地上市)發生變化，因此一直處于沉默的南航才會對東航、新航、中航的合作密切關注。

　　此外，盡管南航實施“北京、廣州雙樞紐戰略”，但是在北京，南航很難和基地公司國航相抗衡，廣州的樞紐地位又受到周邊深圳、珠海、澳門特別是香港機場的分流而削弱。如果東航與中航聯手，南航也必須調整自己的發展戰略。

　　1月18日，中航人士表示，中航方案中對南航戰略影響，以及中國民航業格局調整以應對美國航空業重組都將是后話。之前中航曾透露，即將提出的新方案只是獲得東航少數股權，三大航并存的局面不會改變。

　　同時，有消息稱，中航方面已于18日下午將新的合作方案遞交東航董事局。