一再推遲787首飛和交付的原因是生產(chǎn)工序與原計(jì)劃不符，其中包括零部件短缺等李家祥曾提議，在787飛機(jī)推遲交付的情況下，如果航空公司缺少飛機(jī)，波音是否可交付一些型號(hào)較老的飛機(jī)或租借飛機(jī)給中國(guó)公司服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)

　　空中客車(chē)巨無(wú)霸飛機(jī)A380的屢次推遲交付危機(jī)再度在波音公司的新型787夢(mèng)想飛機(jī)身上上演。

　　波音公司昨天宣布，工廠以及遍及全球的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，迫使787飛機(jī)的首飛時(shí)間再度推遲三個(gè)月，首架飛機(jī)的交付時(shí)間將從2008年底推遲到2009年初，中國(guó)航空公司要在北京奧運(yùn)會(huì)期間使用787飛機(jī)已是不可能。

　　三次延遲交付

　　昨天，波音宣布，787的首飛將由今年第一季度末移至第二季度末前后，為完成首架飛機(jī)的總裝爭(zhēng)取更多時(shí)間，原計(jì)劃2008年底的交付將于2009年初開(kāi)始進(jìn)行。

　　之前，波音已兩次推遲787飛機(jī)交貨時(shí)間。

　　目前，中國(guó)有國(guó)航、南航、東航、上航、海航和廈航6家公司訂購(gòu)了60架787飛機(jī)。原本計(jì)劃在首架787飛機(jī)交付給全日空航空公司后，其后12架都交付給中國(guó)的航空公司，正好迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，而現(xiàn)在形勢(shì)已大變。

　　此前時(shí)任國(guó)航掌舵人的李家祥曾提議，在787飛機(jī)推遲交付的情況下，波音應(yīng)該幫助中國(guó)航空公司設(shè)法用其他手段服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)，如果航空公司缺少飛機(jī)，波音是否可交付一些型號(hào)較老的飛機(jī)或租借飛機(jī)給中國(guó)公司。不過(guò)，有航空公司表示，可以用座級(jí)相當(dāng)?shù)目湛?40飛機(jī)代替波音787飛機(jī)執(zhí)飛北京奧運(yùn)會(huì)。

　　組裝面臨挑戰(zhàn)

　　首飛和交付時(shí)間三次被推遲，凸顯了波音787飛機(jī)組裝面臨的挑戰(zhàn)。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森（Scott Carson）昨天表示，787飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)和技術(shù)是經(jīng)得起考驗(yàn)的。但是工廠和遍及全球的供應(yīng)鏈仍面臨著從一開(kāi)始就存在的挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，一再推遲787首飛和交付的原因是生產(chǎn)工序與原計(jì)劃不符，其中包括零部件短缺，軟件和系統(tǒng)集成的收尾工作。

　　從去年夏季開(kāi)始，整個(gè)航空業(yè)一直受到鈦和鋁扣件短缺的困擾。由于供應(yīng)商需要掌握用碳纖維合成物取代鋁材建造大部分機(jī)身的生產(chǎn)新技術(shù)，波音面臨的問(wèn)題也就更加棘手了。

　　分析人士指出，飛機(jī)交付時(shí)間延遲可能造成波音不能達(dá)到其在2009年底前交付109架787飛機(jī)的目標(biāo)，并且波音將面臨航空公司數(shù)百萬(wàn)美元的補(bǔ)償罰款。在第二次推遲首飛和交付時(shí)，波音曾預(yù)計(jì)，在2009年底之前交付109架787飛機(jī)，數(shù)量低于此前計(jì)劃的112架。

　　波音787是200~300座級(jí)的飛機(jī)，空客A350的研發(fā)正是針對(duì)波音787飛機(jī)開(kāi)始的。自波音從2004年開(kāi)始接受787夢(mèng)想飛機(jī)的訂單以來(lái)，已收到了700多架訂單，總價(jià)值超過(guò)1100億美元。由于比同類型的商用飛機(jī)更省油、更舒適，也更易維護(hù)，787飛機(jī)是目前世界上銷(xiāo)售情況最好的寬體客機(jī)。

　　前年，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司也曾面臨巨無(wú)霸A380飛機(jī)三度推遲交付的尷尬，當(dāng)時(shí)主要是為了解決在A380飛機(jī)機(jī)身前段和后段電線圈的安裝問(wèn)題。由于交付推遲，直接導(dǎo)致空客上億歐元的損失，還使兩位空客總裁在三個(gè)月內(nèi)先后辭職。如今，新航接收的第一架A380飛機(jī)從2007年10月28日開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

陳姍姍