本報(bào)記者欒璐報(bào)道

　　在中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)即將整合成立大飛機(jī)公司的前提下，中航系內(nèi)部的汽車(chē)資源也面臨著一次大的整合。

　　2007年12月，中航二集團(tuán)旗下的哈飛汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)傳出整合消息的同時(shí)，中航一集團(tuán)旗下的沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造公司，被由廣汽集團(tuán)和日野公司設(shè)立的新合資公司廣汽日野重組。

　　隨著未來(lái)國(guó)資委對(duì)央企的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)將是民用和軍用航空產(chǎn)品，昔日在兩個(gè)集團(tuán)發(fā)揮過(guò)“以民養(yǎng)兵”效果的汽車(chē)資源等民品似乎一夜間成為了雞肋。而出售顯然已經(jīng)成為陷入困局的中航系汽車(chē)資產(chǎn)惟一的出路。

　　中航系家底

　　中航系汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)微型車(chē)的重要生產(chǎn)基地，中航二集團(tuán)旗下哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)、中航一集團(tuán)旗下貴航汽車(chē)、沈飛日野等曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)名噪一時(shí)。但是近些年，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，中航系汽車(chē)卻產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)下滑，導(dǎo)致部分企業(yè)虧損，甚至出現(xiàn)拖累集團(tuán)的情況。

　　據(jù)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，中航二集團(tuán)在汽車(chē)資源上比較豐富。中航二集團(tuán)汽車(chē)資源，主要集中在哈飛汽車(chē)、昌河股份、東安動(dòng)力。其中哈飛汽車(chē)和昌河股份在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中具有一定的實(shí)力，在微車(chē)方面排名相對(duì)靠前。

　　但在2006年，哈飛汽車(chē)和昌河汽車(chē)的市場(chǎng)占有率卻出現(xiàn)了一定程度的下滑，哈飛和昌河兩家企業(yè)的全系列車(chē)型市場(chǎng)占有率分別為1.41%和0.58%，下降幅度在0.01%和0.33%之間。

　　目前中航一集團(tuán)有40家企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)，主要產(chǎn)品有西沃客車(chē)、沈飛日野客車(chē)、云雀轎車(chē)、金城摩托車(chē)、成飛汽車(chē)模具等。但是其整車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一直不是十分理想，生產(chǎn)數(shù)量并不多，貴航云雀已經(jīng)在2004年被浙江青年汽車(chē)整合，隨著沈飛日野被廣汽重組，中航一集團(tuán)旗下的整車(chē)企業(yè)也所剩無(wú)幾。

　　中航二集團(tuán)相關(guān)人士說(shuō)，經(jīng)營(yíng)不理想，是汽車(chē)企業(yè)尋求合作的主要原因。“中航二集團(tuán)曾經(jīng)試圖整合內(nèi)部的汽車(chē)企業(yè)，但是最終未果。”民族證券分析師曹鶴說(shuō)，目前中航系汽車(chē)的力量分散，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)處于劣勢(shì)，所以被其他企業(yè)整合也是不得已的選擇。

　　整合之道

　　對(duì)于中航一集團(tuán)和二集團(tuán)的汽車(chē)資源如何整合，問(wèn)題似乎沒(méi)有解決。愛(ài)建證券龍春分析，兩個(gè)集團(tuán)汽車(chē)資源未來(lái)的整合可能有幾種方式：一種是用國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)并購(gòu)中航一二集團(tuán)旗下汽車(chē)資源，如東風(fēng)汽車(chē)和哈飛的合作，而一直虧損的昌河也有可能被其他汽車(chē)集團(tuán)，諸如同為國(guó)防工業(yè)的長(zhǎng)安集團(tuán)所吞并；另外一種，則是中航一集團(tuán)和二集團(tuán)將旗下汽車(chē)資源進(jìn)行剝離重組成諸如中航科工的類(lèi)似企業(yè)，這種方式就是簡(jiǎn)單地在中航一集團(tuán)和二集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行整合，從而形成中航旗下的大汽車(chē)戰(zhàn)略。

　　“目前汽車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不是專(zhuān)業(yè)化，而是綜合化。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)都在按照集團(tuán)化、全系列車(chē)型進(jìn)行發(fā)展布局，對(duì)微型車(chē)、轎車(chē)、商用車(chē)進(jìn)行全系列的覆蓋，以爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)占有率。“上汽、東風(fēng)以及一汽都是這樣的思路，所以航天系汽車(chē)未來(lái)加入綜合型公司比較好發(fā)展。”

　　“而目前中航系汽車(chē)企業(yè)基本上都不具備延長(zhǎng)生產(chǎn)線的能力。”曹鶴說(shuō)，“所以中航系汽車(chē)和零部件都可能被行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)整合。”

　　但是目前還沒(méi)有進(jìn)一步的合作消息。中航二集團(tuán)相關(guān)人士表示，一集團(tuán)和二集團(tuán)都在談，兩三年前都在接觸國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)行合作談判，但是目前還沒(méi)有任何的結(jié)果。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉不無(wú)擔(dān)心地說(shuō)：“這種整合很艱難，地方和地方企業(yè)整合要容易一些，但是央企和地方企業(yè)的整合，央企和央企的整合卻要付出很大代價(jià)。”

　　《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者亦了解到，由于中航一集團(tuán)和二集團(tuán)擁有眾多的上市公司，汽車(chē)資源也分散在一些上市公司手里，今后中航一集團(tuán)和二集團(tuán)在汽車(chē)資源的整合中很可能會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似中國(guó)國(guó)航策動(dòng)廣大股東將新航與東方航空的交易方案否決的情況。這就意味著，即使是行政主導(dǎo)的整合，如果沒(méi)有滿足廣大股東的要求，也有可能出現(xiàn)破滅。記者欒璐攝影

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