2007年4月18日，中國鐵路實現第六次大提速，時速達200公里的國產高速動車“和諧號”面世，成為我國鐵路裝備制造業躋身國際一流水平的重要里程碑。北車集團長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客），就是這個里程碑的打造者。

　　長客是我國目前規模最大的鐵路客車和城軌車研發、制造和出口基地。公司的前身長春客車廠始建于1954年，是中國城軌客車的“搖籃”。長客的發展史，就是中國鐵路裝備和城軌發展的縮影。統計數據顯示，在過去的50年里，奔馳在全國鐵路線上的4萬余輛客運列車中，有2萬多輛是由長客制造的；全國開通城軌的城市共有1300多輛地鐵和輕軌車輛，其中有700多輛是由長客生產的。

　　作為我國軌道客車行業的龍頭企業，50年來，長客在支撐起中國民族鐵路和城軌車輛工業基礎的同時，也探索出了一條瞄準世界先進技術，引進與消化吸收相結合的創新思路，即通過引進樣車和零部件，與國外企業合作，不斷引進消化吸收先進技術，為我所用。

　　上世紀90年代，國際上發達國家普遍采用鋁合金和不銹鋼車體，對于幾十年采用碳鋼車體的長客而言還是一項全新的技術。1995年，他們從德國買來鋁合金型材，沒有工裝，就手工切割加工；沒有鋁合金焊接經驗，就找來高級焊接技師和鉚工技師邊琢磨邊手工焊接。僅用幾個月就完成了我國第一輛鋁合金城軌車車體的研制，并從中掌握了鋁合金的焊接技術。全國勞模、長客焊接專家王炎金自豪地說：“現在，我們對鋁合金和不銹鋼車體系統的研究，特別是在焊接方面的研究和實際應用已經達到了世界先進水平。”

　　支撐我國鐵路第六次大提速的高速動車組項目也是長客引進先進技術再創新的結果。這一項目是由長客和法國阿爾斯通公司聯手合作的。在引進一系列國際先進技術的同時，從車體、轉向架等主要部件到整車的組裝制造都是由長客自行完成的。按照合同，后續車輛的國產化率將超過70％。

　　“掌握世界最前沿技術，并利用我們掌握的資源，制造出滿足我們自己市場需求的產品，這就是我們的創新實踐。”長客總經理盧西偉說。

　　在追蹤世界先進技術水平基礎上進行消化創新，使長客積累了雄厚的技術儲備，其裝備水平和研發能力躋身世界一流行列，長客已能生產出目前世界上所有類型和品種的城軌車輛。一些國外城軌項目開始把關注的目光瞄準了長客。長客的鐵路客車和城軌客車產品已先后出口到朝鮮、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡等多個國家。伊朗先后五次與長客簽約為其研制新型地鐵車輛，到現在長客向伊朗出口地鐵車輛總數達700輛。

　　2007年，長客在與德國西門子公司等跨國公司競爭中勝出，簽約為泰國曼谷ＢＴＳ地鐵項目提供包括48輛地鐵車輛以及相關配套產品和服務。

　　長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰表示：“未來我們還將和世界行業內頂尖公司建立長期合作機制，共同開展一些基礎技術和新產品的研發工作，合作建立產品研發中心，進一步利用國外的技術、人才帶動我們提高自主研發能力，培養隊伍，在此基礎上，開發屬于我們自己的創新產品。”