廣州金田地航空服務有限公司經理李剛故事

　　一個航空票代的“再生”

　　曾經日進斗金的機票代理業風光逐漸黯淡，危機四伏。李剛，廣州金田地航空服務有限公司經理，在這個行業從業十數年之久，他說2007年整個航空運輸業景氣，民航需求出現加速增長的態勢，帶動民航客運需求（尤其是旅游客運）增長大幅上升。不過，廣州的機票銷售代理企業似乎并未從中得益。

　　其實，面對票代業務的日漸萎縮，廣州許多機票代理也在開始著手建立自己的網上預訂機票網。即將到來的奧運會，讓李剛等同行對2008年充滿了期待。他認為，今年的旅客量應有一個較大幅度的增長，機票代理將可從中獲益。對于機票代理人的前景，李剛仍然樂觀，在民航業迎來黃金年代的大背景下，好日子也許還有6～7年。

　　民航業經歷了近10年的頹勢之后，于2007年出現爆發性的增長。許多市場人士相信，2008年拐點由此確立，民航業重新迎來行業發展的黃金時代。

　　2007年前11月航空業狀況

　　航空公司

　　主營業務收入

　　1751億元

　　利潤總額

　　113億元，同比增長104%

　　機場

　　主營業務收入

　　201億元

　　利潤總額

　　39億元，同比增長31%

　　保障企業

　　主營業務收入

　　467億元

　　利潤總額

　　18億元，同比增長44%

　　預計

　　全行業全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量為361億噸公里、1.85億人和396萬噸，分別比2006年增長18.l%、15.9%和13.3%

　　回顧

　　2007年航空業掃描

　　火爆

　　宋偉亞說，2007年如此樂觀的供求關系，是市場此前不曾預料到的。從前10月的數字看來，旅客周轉量以及貨郵周轉量均有兩成左右的的增長；從航線結構上看，國際國內航線均呈現快速增長的態勢。

　　宋偉亞說，截至9月，各航大多實現逾15%的收入增長，毛利率同比均呈現上揚態勢。

　　整合

　　這邊廂東航宣布引入新航，那邊廂又傳出國泰航空聯手國航的母公司中航集團收購東航股份，以阻撓新航入股東航。最后國泰航空與國航齊齊宣布擱置收購計劃。一方主張國內民航業二次行業重組，一方屬意引入新航，雙方各懷心思，言語間你來我往，過去的2007年航空板塊好不熱鬧。

　　入聯

　　年初便展開的“國際聯盟戰”，在2007年接近尾聲時局勢變得明朗。南航于11月15日宣布加入天合聯盟，國航、上航則于12月12日加入星空聯盟。宋偉亞稱，可以肯定的是國際航空聯盟也在爭取東航加入。

　　記者手記

　　在變與不變的迷惑中挺進

　　毋庸置疑，2007年的航空業，是一場高潮迭起的大戲。在樂觀供求關系的背景下，在行業重組預期的刺激下，受惠于人民幣升值概念的航空股一路高歌猛進，南方航空、中國航空等均出現4～6倍的漲幅。

　　即便是2007年最后一個交易日，還是有變數徒生——多次強調國內民航業應進行二次重組的國航掌舵人李家祥突然調任民航總局局長，2008年的民航業整合推進可能會加速。

　　當然，整合與否，至今還有著諸多爭論。有人說，民航業的整合是大勢所趨。也有人認為，整合是一種倒退，是一種壟斷，更是一場鬧劇。

　　不過，無論變還是不變，民航業的2008年都是令人期待的。即便是有航空股被高估、國際油價高位震蕩等一系列隱憂及風險，市場分析師仍然樂觀預料，我國宏觀經濟的快速健康發展是航空運輸黃金時代的核心支撐，與奧運相關度較高的航空業上市公司都可能在2008年出現一個景氣高點。