本報(bào)記者東山實(shí)習(xí)記者陳哲

　　內(nèi)河航運(yùn)百年老店長(zhǎng)航集團(tuán) "正在完成一場(chǎng)大變局"。

　　1月11日，下屬公司長(zhǎng)航鳳凰(000520.SZ)發(fā)布公告稱(chēng)，公司股東大會(huì)通過(guò)了打造36艘貨船的議案，長(zhǎng)航鳳凰確立干散貨運(yùn)輸為主業(yè)選擇。

　　其資本旗艦南京水運(yùn)(600087.SH)在裝入集團(tuán)海上油運(yùn)資產(chǎn)后，更名為長(zhǎng)航油運(yùn)，成為長(zhǎng)航集團(tuán)海上石油運(yùn)輸唯一的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

　　長(zhǎng)航集團(tuán)"出江入海"的戰(zhàn)略輪廓初顯。"過(guò)去一年，集團(tuán)以江為主的經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，初步形成了江海一體的市場(chǎng)格局。"長(zhǎng)航總經(jīng)理劉錫漢說(shuō)。

　　長(zhǎng)航蕩起雙槳

　　"資本市場(chǎng)上油運(yùn)和散貨運(yùn)輸雙槳驅(qū)動(dòng)構(gòu)成長(zhǎng)航集團(tuán)大變局。" 一位長(zhǎng)航集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

　　長(zhǎng)航油運(yùn)(600087.SH)新注入的油運(yùn)資產(chǎn)，包括長(zhǎng)航新加坡油運(yùn)、南京揚(yáng)洋化工和南京石油運(yùn)輸100%股權(quán)，南京長(zhǎng)江液化氣股權(quán)的93.61%，以及油運(yùn)公司擁有的10艘油輪、4艘化學(xué)品船、4艘瀝青船和14艘在建船泊。

　　"長(zhǎng)航油運(yùn)原有長(zhǎng)江油運(yùn)資產(chǎn)盈利較弱，公司在資產(chǎn)置換后將成為海上油運(yùn)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化公司。"東方證券分析師陸從珍認(rèn)為。

　　2007年12月21日，長(zhǎng)航油運(yùn)面向6家特定投資者發(fā)行8920萬(wàn)股，募集14.9億元資金，將投向在建海運(yùn)油輪。

　　不過(guò)，這只是長(zhǎng)航油運(yùn)海上擴(kuò)張的一小部分。長(zhǎng)航油運(yùn)公告稱(chēng)，公司尚有19艘MR型油輪、14艘VLCC油輪和7艘各型特種船舶在建。聯(lián)合證券報(bào)告預(yù)測(cè)，長(zhǎng)航油運(yùn)屆時(shí)將問(wèn)鼎遠(yuǎn)東最大的MR型成品油船隊(duì)。從現(xiàn)有訂單來(lái)看，該公司三年后將以15艘VCLL油輪成為國(guó)內(nèi)最大的超級(jí)油輪船東。

　　長(zhǎng)航集團(tuán)另一家上市公司、長(zhǎng)航鳳凰董事會(huì)秘書(shū)楊德祥向記者介紹，該公司目前已形成兩大戰(zhàn)略，一是江海聯(lián)運(yùn)，二是優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

　　楊德祥介紹，遠(yuǎn)洋、近海、內(nèi)河分別被定義為江海運(yùn)輸?shù)囊弧⒍�、三程。長(zhǎng)航鳳凰現(xiàn)有運(yùn)力主要以第三程內(nèi)河船舶為主，新近目標(biāo)是大力發(fā)展二、三程運(yùn)力。

　　"對(duì)內(nèi)河現(xiàn)有船型的改造、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)亦是發(fā)展重點(diǎn)。"楊德祥補(bǔ)充說(shuō)。

　　為此，長(zhǎng)航鳳凰擬投資建造內(nèi)河船舶數(shù)量達(dá)到40只。楊德祥統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)航鳳凰全年新下的訂單總價(jià)值64.17億元，新增遠(yuǎn)洋運(yùn)力、沿海運(yùn)力與內(nèi)河運(yùn)力分別為105.76萬(wàn)載重噸、20萬(wàn)載重噸和23.1萬(wàn)載重噸。

　　中信建投研究員錢(qián)宏偉分析，目前長(zhǎng)航鳳凰擁有運(yùn)力約260萬(wàn)載重噸，其中約180萬(wàn)噸是盈利能力較弱的長(zhǎng)江運(yùn)力，盈利強(qiáng)的海洋運(yùn)力只占少數(shù)。"大規(guī)模的擴(kuò)張遠(yuǎn)洋運(yùn)力，將對(duì)公司未來(lái)盈利產(chǎn)生突變式影響。"

　　海上誘惑

　　雙槳驅(qū)動(dòng)的背后，是長(zhǎng)航集團(tuán)這家中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)老大的緊急轉(zhuǎn)身，奔向海洋運(yùn)輸。

　　"從通常的散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)和盈利能力看，遠(yuǎn)洋高于沿海，沿海高于內(nèi)河。"錢(qián)宏偉表示。長(zhǎng)航鳳凰2006年的年報(bào)顯示，其主營(yíng)業(yè)務(wù)干散貨運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率僅16.95%，而主攻海上的中海發(fā)展(600026.SH)和中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)，同期干散貨運(yùn)輸?shù)拿�利率都�?0%左右。

　　以占長(zhǎng)航鳳凰公司運(yùn)輸量66%以上的礦石為例。礦石首先由遠(yuǎn)洋船從澳大利亞、巴西等地運(yùn)至寧波、上海，再用海船運(yùn)至長(zhǎng)江下游的南京、鎮(zhèn)江，最后用5000噸以下的江舶運(yùn)至中上游沿岸。而長(zhǎng)航鳳凰此前只能承運(yùn)利潤(rùn)最少的第三程。

　　楊德祥說(shuō)公司發(fā)展的遠(yuǎn)洋運(yùn)力，很大部分為江海直達(dá)船，不僅覆蓋江海洋全程物流，還可把海外礦石直接拉至南京。三程減為兩程，大大壓縮了長(zhǎng)航鳳凰的運(yùn)輸成本。

　　"如果將干散貨的出海看作主動(dòng)出擊，那么油料運(yùn)輸向海上轉(zhuǎn)移，則有更多的客觀因素。"長(zhǎng)航集團(tuán)一位內(nèi)部人士說(shuō)。

　　2006年5月，中國(guó)石化儀征——長(zhǎng)嶺原油管道建成，長(zhǎng)航旗下的長(zhǎng)江原油運(yùn)輸受到巨大沖擊，運(yùn)量由2005年的1900萬(wàn)噸降至2007年的600萬(wàn)噸。

　　不過(guò)，長(zhǎng)航油運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海上，有著更宏大的背景。

　　2007年12月發(fā)布的<中國(guó)石油和化工經(jīng)濟(jì)運(yùn)行>白皮書(shū)預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)原油消費(fèi)將達(dá)到3.56億噸，進(jìn)口依存度為47%，并在未來(lái)幾年呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

　　聯(lián)合證券分析師朱遠(yuǎn)頌說(shuō)，如此龐大的原油進(jìn)口運(yùn)輸市場(chǎng)，目前為國(guó)外船運(yùn)公司把持，國(guó)內(nèi)公司所占份額不到10%。

　　由于關(guān)系到國(guó)家能源安全，中國(guó)政府制定了"國(guó)油國(guó)運(yùn)"的政策框架，明確規(guī)定2010年中國(guó)原油進(jìn)口運(yùn)輸量的50%，必須由國(guó)內(nèi)船東承運(yùn)。朱遠(yuǎn)頌估算，這相當(dāng)于要求2010-2015 年間，中國(guó)VLCC油輪運(yùn)力每年的增長(zhǎng)要達(dá)到16%。

　　作為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的霸主之一，在巨大的蛋糕面前，長(zhǎng)航集團(tuán)自然要分一杯羹。