早報記者 汪蕊

民航總局代理局長李家祥昨日在全國民航工作會議上再次強調“民航強國”

　　昨天，塵埃落定才一天的“東新戀”兩大主角———東航集團總裁、東方航空董事長李豐華和民航總局代理局長李家祥在北京碰面，這是極似懸念劇的“東新戀”被否后，“雙李”第二次握手。

　　“不知雙李談了什么”

　　昨日上午8點，為期兩天的全國民航工作會議暨安全會議在北京金瑞大廈召開。會上，前中國國航（6001111.SH0753.HK）董事長，新任民航總局黨委書記、代理局長李家祥做了近兩個小時的工作報告。

　　借著這次工作會議的機會，李豐華和此前的“東新戀”攪局者、現在的直屬領導李家祥進行了碰面。這也是“雙李”在1月8日東方航空（600115.SH0670.HK）引資新航遭股東大會否決后的第二次見面，之前一次是全國民航工作會議暨安全會議召開前夜，即1月9日晚，民航總局相關領導與航空公司領導聚餐的時候。

　　據與會人士透露，在昨日的大會和前天的聚餐時，李豐華均與李家祥有融洽的溝通，“但是不知道他們談了什么。”他告訴早報記者，“與國航、南航一樣，東航由李豐華率隊，約20人參與了此次會議。”

　　李家祥再論“民航強國”

　　在昨天李家祥的工作報告中，并沒有直接提到任何與新航入股東航相關的文字。他提到，“民航業需要著力提高利用外資質量，創新利用外資方式。引導、鼓勵外商投資中西部地區和東北地區民航。”

　　但是，李家祥在會上又表示，民航總局將把“民航強國”作為2008年的重點研究課題，商討民航強國的具體內容和目標。

　　這使人不禁想起在李家祥擔任國航董事長期間，曾在多個場合表達將國航打造成“超級承運人”的想法。而這種想法被認為是國航攪局“東新合作方案”的理由。

　　此前，業內人士一致認為，李家祥調任民航總局代局長是此次“東新戀（新航入股東航）”失敗的轉折點。廣發證券曾發布報告認為，按照李家祥對國內民航業的發展思路，民航業的二次整合、即三大航的整合將不可避免，“李家祥曾說過，再度整合，順應市場趨勢；借助競合，謀求共贏；打造國際超級承運人，實現中國由民航大國向民航強國的轉變。”

　　一位不愿透露姓名的分析師認為，李家祥在上任之后，并沒有對之前的觀點做出任何解釋，這使得很多投資者都按照他之前的觀點來進行判斷。“李家祥的觀點很大程度左右了此次投票的結果，他此前沒有進行說明，很多投資者都認為有關部門希望三大航整合，怎么還會投支持票？加上中航有限提出新的方案，就更加增加了大家投反對票的決心。”

　　新華社發文挺李家祥

　　而昨天新華社一篇題為《中國迫切需要構建國家航線網絡———“東新合作方案”被否決的啟示》的文章，所透出的信息耐人尋味。

　　該文稱，在經濟日益全球化的今天，空中交通網絡是一個國家參與國際競爭的基礎。中國民航業迫切需要聯合起來，構建國家航線網絡，為中國在全球的騰飛筑好起飛跑道。

　　“國航合并東航非壟斷”

　　新華社文章稱，中國航空集團有關人士向新華社記者解釋了其子公司中國航空有限公司發表聲明參與東航合作的意圖。他明確表示，其目的就是為了讓東航與國航攜起手來，在國內實現強強聯合，構建國家航線網絡，提高中國航空公司的競爭力。他說，這些合作不是“國航合并東航”，也不是重組，因為這種合作不涉及任何雙方公司結構和人員的變化，而是雙方通過資本市場進行的資產、資源的整合。這種合作更形不成壟斷。現在，世界上有96家外國航空公司飛往中國，中國國內有40多家航空公司，其中，國有或國有控股的公司不到10家，中國的民航市場是競爭激烈的市場。