四川新聞網(wǎng)-成都商報訊

　　1月8日下午，百名記者在上海虹橋機場目睹了一場新年“賀歲大片”《東新戀》的最后高潮。在財經(jīng)界看來，這部大片的精彩程度也許絲毫不差于《集結(jié)號》或《投名狀》。

　　對白精彩———股東大會現(xiàn)場，東航董秘羅祝平言及“資本市場不相信眼淚”、“風雨中這點痛算什么”，這些略顯煽情的“臺詞”在次日躍上了多家報紙的版面；劇情精彩———先是東航去年5月拋出向新加坡航空的增發(fā)方案，隨即國航在9月攜國泰航空欲“搶親”，再接下來“東新戀”雙方正式簽約似塵埃落定，不料國航隱忍不發(fā)，借母公司狂買東航H股，并最終“翻盤”，其間的斗爭與結(jié)盟，謀略與韜晦，令觀者大呼過癮；場面精彩———李豐華與李家祥的“二李”北京密會，股東大會前夜“中航方案”突然發(fā)難，境內(nèi)外基金臨陣“倒戈”，經(jīng)媒體栩栩如生的描寫，徹底還原了一場酣暢淋漓的年度財經(jīng)大劇。

　　如此精彩的“賀歲大片”實際上講述了兩家國企近一年來的“商戰(zhàn)”故事。之前，人們熟悉的經(jīng)典商戰(zhàn)有李嘉誠收購和記黃埔，包玉剛拿下九龍倉，兩家內(nèi)地的“國字號”企業(yè)居然同樣能演出這樣步步為營、刺刀見紅的市場爭奪戰(zhàn)，這不得不歸功于政府在其間保持的“不干預(yù)”態(tài)度。

　　一直以來，類似國航、東航這樣的國有大企業(yè)并購重組，通常都是政府一手包辦，不僅值多少錢企業(yè)做不了主，賣給誰，何時賣往往也是政府說了算。以同樣是外資并購，在2006年炒得火熱的“凱雷入股徐工”為例，徐工在2005年就已經(jīng)和凱雷集團簽署收購協(xié)議，但從2006年3月開始，該收購案就在國家和地方各部門之前踢起了“皮球”，直到當年11月，國資委才最終批復(fù)。

　　凱雷的耐心比新航好太多！反觀“東新戀”，一方面，在東航引入新航階段，政府部門沒有干涉，而是在政策允許的范圍內(nèi)一路綠燈，很快通過了審批，并且在去年11月雙方正式簽署協(xié)議后，頂住了國內(nèi)輿論一片“賤賣國資”的壓力；另一方面，在國航正式“攪局”階段，盡管東航方面有關(guān)負責人多次通過媒體強調(diào)“東新戀”已經(jīng)通過政府批準，有關(guān)部門也沒有像他們期待的那樣跳出來，對國航及其母公司的市場運作強加阻攔。自始至終政府部門沒有動用行政手段左右局勢的進展。

　　這無疑是“東新戀”事件留給人們的最大欣慰。如果沒有政府的“不干預(yù)”，東航在選擇入股方上就沒有自主權(quán)，國航在“攪局”的對策和手段上就沒有自主權(quán)，不管結(jié)果是“東新戀”還是“東國戀”，不經(jīng)過市場各方充分博弈的選擇很難讓人相信是最佳方式。（許鵬）