對“東新戀”目前的態勢，國內其他航空公司出言均十分謹慎。

　　深航黨委副書記劉航昨天接受《第一財經日報》電話采訪時說：“如果行業內重組、整合是一個市場行為的話，（這件事）是正常的。”

　　劉航認為，公司間的重組、整合，均可能對該行業有影響，如果是行業格局有變化，其他公司也會去研究這種變化，并有所對策。但說到對其他公司發展的影響，他認為，關鍵是該公司的發展能力和規劃部署。

　　南航董秘謝兵昨天接受本報采訪時表態：“南航一直在關注事情進展，以后也會繼續關注。南航尊重市場，同時南航本身作為國有控股的上市公司，會努力提高競爭力，積極應對國內外環境的變化。”

　　業界人士預計，東航、新航和國航不管怎樣并購，都是股東層面、資本層面上的事情，航空公司的市場供求關系沒有多大變化。即使是將來策略上的調整，具體業務的改觀也需要一段時間才能顯現。

　　“東新戀”撼動的行業格局，對南航和海航影響不容小覷。南航目前正在實施的是“北京+廣州”雙樞紐戰略，而海航集團著力打造的大新華航空剛剛在北京總部成立。

　　但還是有相關人士表示，被否決并不令人感到意外。“看國航的方式、方法和手段，就能預測到結果了。”

　　該人士還認為，國航主要是把準了價格。“國航使大家相信價格太低，因此東航無法獲得機構投資者和散戶的支持。”在東航股東大會前夜，中航有限發出聲明，要在兩周內向東航提出每股價格5港元的收購新方案。但還有人認為，價格的高低除了看航空公司的價值，還要看對公司的未來預期，也許東航的投資者對東航的預期比較高。

　　對于接下來“東新戀”的走勢，上述人士均不愿給出明確意見，但他們一致認為：“目前這個局面不是東航及其管理層能左右得了的。”