荊楚網(wǎng)消息 (楚天都市報(bào)) 東航的引資之路走得頗不平坦（資料圖片）

　　據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道 去年6月，東航與新航的引資談判接近尾聲后。國(guó)航方面指出只有國(guó)內(nèi)航空企業(yè)重組合并，才能做大做強(qiáng)，與外資進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。隨后，國(guó)航母公司中航集團(tuán)通過(guò)其香港的子公司中航有限連續(xù)在香港二級(jí)市場(chǎng)增持東航H股，并最終穩(wěn)坐東航流通股第一大股東的席位。

　　2007年11月，東航發(fā)布公告稱，東航與新航等三方簽署了H股認(rèn)購(gòu)協(xié)議，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅�新航和淡馬錫將以每股3．8港元的價(jià)格分別持有東航增資擴(kuò)股后總股的15.73％和8.27％的股權(quán)。

　　中航方面質(zhì)疑“東新合作”價(jià)格太低涉嫌國(guó)資賤賣，并提出以每股5港元的價(jià)格取代新航、淡馬錫收購(gòu)東航部分股份，為東航小股東給出明確預(yù)期，從而令“東新聯(lián)姻”在股東大會(huì)上獲得通過(guò)的希望破滅。

　　同為國(guó)資委下屬的兩大民航企業(yè)，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)重組的問(wèn)題上，站在了不同的立場(chǎng)。國(guó)航認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)天空不斷向外資航空公司開(kāi)放的背景下，應(yīng)該通過(guò)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的重組來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，做大做強(qiáng)。東航則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)不能閉門重組，而應(yīng)該接受國(guó)際航空業(yè)的先進(jìn)理念，成長(zhǎng)為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司。

　　事實(shí)上，兩家公司的立場(chǎng)或許源于其成長(zhǎng)經(jīng)歷。2002年的國(guó)內(nèi)民航業(yè)大重組，讓原國(guó)航與西南航、中航浙江合并，重組后的新國(guó)航在強(qiáng)勢(shì)掌門人李家祥的帶領(lǐng)下迅速發(fā)揮出整合優(yōu)勢(shì)。2004年至2006年，國(guó)航先后成功在香港和上海上市，一躍成為國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的航空公司。因此在國(guó)航看來(lái)，通過(guò)國(guó)內(nèi)航空業(yè)有效的重組，可以實(shí)現(xiàn)打造“超級(jí)承運(yùn)人”的夢(mèng)想。

　　與國(guó)航不同，一度是國(guó)內(nèi)最好的航空公司的東航，卻恰恰受縛于重組。1997年到2002年間，東航先后兼并了通用航空、長(zhǎng)城航空、武漢航空、云南航空和西北航空。在這5起兼并中，只有長(zhǎng)城航空和武漢航空的兼并屬于“自由戀愛(ài)”，其余3家都帶有濃厚的行政色彩。東航很快嘗到了行政重組帶來(lái)的苦果。一方面，兼并重組給東航財(cái)務(wù)增加了負(fù)擔(dān)；另一方面，帶有濃厚行政色彩的收購(gòu)，延緩了公司的轉(zhuǎn)制過(guò)程。2006年，東航虧損27.8億元，成為2006年三大航中惟一一家虧損的航空公司。或許正是由于兩種截然相反的經(jīng)歷，讓國(guó)航與東航對(duì)于民航業(yè)未來(lái)的改革重組趨勢(shì)，擁有了不同的視角和觀點(diǎn)。