昨日下午，在東航召開今年第一次臨時股東大會的上海航友賓館，經過超過半小時的點票，東航引資新航一事等來了被否決的結果―――關于東航向新航、淡馬錫定向增發H股議案，贊成的股東占比22.3%，而總體反對的股東比例高達77.6%.

　　東航董事長李豐華表示，此次受挫已在預計之內。“同行競爭者的不規范操作，令市場出現期許，是影響此次定向增發議案未能通過的主要原因。但東航不會就此放棄，我們仍認為與新航的合作是最有利的，而至于國航，我們看不上。”

　　國航董秘黃斌則對本報表示，根據價值判斷，國航方面由持有東航12.07%股權的中航有限投了反對票。

　　小股東稱增發方案不公平

　　盡管由于距離遙遠，出現昨日股東大會的H股股東僅得兩人，而且其中一人還是中航有限的代表，但A股小股東到場人數不少，而且其表態時一度與東航方面的工作人員造成肢體碰撞。在連續四名指責國航提出方案，卻又不透露具體對價的小股東發言后(其中有一名為薛松(音)的小股東承認其同時也是東航員工)，一名女股東闖進會場要求發言，但被工作人員以其沒有按照股東研發程序登記并輪候為由阻止，一度引來部分小股東現場高聲聲援。

　　經李豐華同意，這名股東最后得以上臺發言，其表示，反對東航僅以3.8港元的增發價引入新航作為戰略投資者。“為什么對機構增發就按最低價，對中小股東增發就按市價？這顯然不公平。”其又質疑東航方面表示要引入新航的經驗，“要學習人家經驗的話，是否只有引資一條路？”

　　而上述支持東新合作的小股東兼東航員工則反駁稱，國航方案能否被通過還不能確定，但其卻想以此達到攪局的目的。“18個月前，國航旗下的國貨航和東航的中貨航談合作方案，談了6個月，誰知道國航轉頭就把港龍的股份賣掉，跟國泰合作，宣布跟東航的一切合作中止。國航已經有了不講誠信的前科，東航還會愿意跟他們合作嗎？”

　　超2/3股東否決新航方案

　　最終，市場對增發對價的不滿，壓倒了東航方面稱引資新航好處眾多的聲音。根據投票結果，74.69%的H股股東反對增發議案，而更有高達94.04%的A股股東作出了相同選擇。根據法律要求，東航昨日的三次股東投票(A、H股東投票，A股股東單獨投票和H股股東單獨投票)中，每一次投票均需獲得2/3以上的贊成票，被市場稱為新航方案的增發議案才能通過，而結果卻有超過2/3的股東反對。

　　李豐華在隨后的記者會中表示，此次方案未能通過，十分遺憾，但這只是東航尋找創新之路中的一個過程，“從全球看，需要多次股東大會方能通過議案的情況很常見”。他表示，此次投票前，同行競爭者采取了很多不規范的手段，造成了股東短期獲利與企業長遠發展間的博弈，并承認新航方案在短時間內取得股東的同意較困難。“國航方面直接向市場而不是我們放出消息，直接打亂了市場的判斷。至此為止，東航上下仍然認為引進新航是最佳選擇，下一步會進行不懈努力達成勝利。”

　　他透露，東航一直與新航保持良好溝通，“我沒有做好與新航不再合作的準備”。同時，就東航此前的所謂“三不聲明”，李豐華的態度出現松動：“關于引資方案問題，將盡快研究，屆時大家留意公告，至于新航會否退出？我也認為不會，兩年以來我們進行了很坦誠的接觸，雙方的合作一定會推進下去。”

　　東航指國航擾亂市場判斷

　　至于中航方面可能的方案，東航董秘羅祝平用“東航人可能會失去這次機會，但東航人不會放棄尊嚴和努力”這句話表明了態度。事實上，昨日羅還擺出了“三大困惑”論，稱國航并沒有在東航最苦難的時候介入，將兩大航的積怨公開化。

　　他表示：“市場感受到的第一個困惑，是為何東航公布了一個引資方案后，卻有兩個央企同時發出聲音。第二個困惑，是為何在東新方案公布后，各種方案不脛而走，但此前卻沒有任何人提出其他方案。在東航最困難的時候，誰拯救過東航？第三個困惑，是關于央企整合到底誰說了算。我要明確，這首先要當事的企業自愿，其次要通過政府在政策上的把關，因為這牽涉到證券、外資、國資、產業等監管部門的政策要求。東航引資已經通過了前兩個階段，還剩下市場把握這個最后的關卡。”

　　而李豐華也對本報表示，國航原舵手李家祥調任民航總局后，“我們第一時間就是向他匯報，自當時以來，他一直沒有談及三大航格局會否改變的問題。三大航格局是2002年國務院批準的，現在仍然有效。”他還稱，國航與東航處于同一水平，1+1不會大于2，引資不會考慮它。即使加入國泰的因素，他指出由于國泰已經與國航聯盟，這又牽涉到同業競爭制約。

　　“我們處境很艱難，這個事情周期比較長，但我們會努力的。”羅祝平最后說。

　　本報記者 覃羿彬 王梅麗 上海報道本網站所刊登的所有內容，包括但不限于圖片、文字及多媒體形式的新聞﹑信息等，未經著作權人合法授權，禁止一切形式的下載、轉載使用或者建立鏡像。否則，將依法追究其侵權責任。法律顧問：梁香祿、肖曼麗、羅志明侵權舉報電話：020-87385923