北京、廣州報道 本報記者 叢剛 實習記者 黃穎川

　　在中航一集團和中航二集團即將整合成立大飛機公司的前提下，中航系內部的汽車資產成為了國內汽車廠商覬覦的奶酪。

　　2007年12月，中航二集團旗下的哈飛汽車和東風汽車傳出整合消息的同時，中航一集團旗下的沈陽沈飛日野汽車制造公司，被由廣汽集團和日野公司設立的新合資公司廣汽日野重組。

　　隨著未來國資委對央企的結構性調整，中航一集團和中航二集團未來發展重點將是民用和軍用航空產品，出售已經成為陷入困局的中航系汽車資產唯一的出路。而已經生產過數百萬輛、曾經占到中國年產汽車數量十分之一的中航系汽車企業，如果一旦被全盤整合，將會對中國汽車產業現有格局產生重要影響。

　　中航系家底

　　中航系汽車企業曾經是國內微型車的重要生產基地，中航二集團旗下哈飛汽車、昌河汽車、中航一集團旗下貴航汽車、沈飛日野等曾經在國內名噪一時。但是近些年，在國內汽車產業高速發展的背景下，中航系汽車卻產銷持續下滑，導致部分企業虧損，甚至出現拖累集團的情況。

　　汽車曾經是中航二集團的主要支柱產品。自從1980年代開始生產汽車，中航第二集團公司下屬汽車生產企業有3家:哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司;生產發動機的東安汽車動力股份公司及與三菱公司合資的東安發動機制造公司;摩托車生產企業主要有南方摩托股份公司、洪都摩托車公司等5家;生產零部件的企業有25家。

　　"松花江"、"哈飛"、"昌河"、"東安"等品牌都是國內汽車領域內的知名品牌，二集團生產的微型車占全國微車市場43%的市場份額，曾占據全國汽車總產量的10%，是國內重要的汽車科研生產基地之一。

　　但是正是這些曾經輝煌的品牌，卻在2006年第一次拖累其母公司中航科工(2357，HK)，遭遇上市以來第一次虧損，虧損超過6億元。中航科工是中航二集團在2003年將哈飛、昌河、洪都、東安四家企業優質資產重組，并于香港掛牌的上市公司，截至2007年6月底的上半年年報顯示，中航科工(2357，HK)股東應占虧損2.17億元，期內每股虧損5分。

　　哈飛汽車和昌河汽車的市場占有率也出現持續的下滑，2006年哈飛和昌河兩家企業的全系列車型市場占有率分別為1.41%和0.58%，下降幅度在0.01%-0.33%之間。

　　中航一集團有40家企業涉足汽車產品生產，主要產品有西沃客車、沈飛日野客車、云雀轎車、金城摩托車、成飛汽車模具等。但是其整車企業的經營狀況一直不是十分理想，生產數量并不多，貴航云雀已經在2004年被浙江青年汽車整合，隨著沈飛日野被廣汽重組，中航一集團旗下的整車企業也所剩無幾。

　　中航二集團相關人士說，經營不理想，是汽車企業尋求合作的主要原因。"中航二集團曾經試圖整合內部的汽車企業，但是最終未果。"民族證券分析師曹鶴說，目前中航系汽車的力量分散，在激烈的市場競爭中已經處于劣勢，所以被其他企業整合也是不得已的選擇。

　　曹鶴分析說，中航系汽車的整車工廠如果率先被整合，而為整車廠配套的零部件企業也可能被剝離出來，多數零部件企業的資產并不大。

　　誰來整合百萬輛產能?

　　"目前汽車業的發展趨勢不是專業化，而是綜合化。"中國汽車工程學會名譽理事長張興業說，"上汽、東風以及一汽都是這樣的思路，所以航天系汽車未來加入綜合性公司比較好發展。"

　　目前國內主要汽車企業都在按照集團化、全系列車型進行發展布局，對微型車、轎車、商用車進行全系列的覆蓋，以爭奪更多的市場占有率。張興業說，從地緣上來看，哈飛被并入一汽是最好的選擇，但是一汽并不缺少微型車，而東風與哈飛的合作，正是因為東風在微型車領域一直處于劣勢。上汽整合紅巖和南汽，廣汽牽手日野重組沈飛日野，長安整合江鈴，都表明未來企業的綜合化發展趨勢已經呈現出來。

　　"而目前中航系汽車企業基本上都不具備延長產品線的能力。"曹鶴說，"所以中航系汽車和零部件都可能被行業內的其他企業整合。"

　　但是目前還沒有進一步的整合消息。中航二集團相關人士只表示，一集團和二集團都在談，兩三年前都在接觸國內外的汽車企業，進行合作談判，但是目前還沒有任何的結果，

　　中航系汽車主要的資產還是二集團旗下的哈飛汽車、昌河汽車、東安發動機等，哈飛汽車目前的生產能力可以達到40萬輛左右，昌河汽車生產能力將在2010年達到40萬輛。中航一集團目前的西沃客車以及其他企業的生產規模都比較小。

　　中國2010年的汽車預計產量為1000萬輛，而中航系汽車產能之和預計可以占到全國汽車產能的近十分之一，所以無論是哪一家企業對其進行整合，都將對現有的汽車版圖形成重要影響。以東風和哈飛的整合為例，東風汽車在2007年1-11月，生產汽車1053112輛，其中乘用車739690輛，商用車313422。如果吸納哈飛之后，東風有可能超越一汽和上汽，成為國內最大的汽車企業。