上海報(bào)道 本報(bào)記者 付輝

　　普京在俄羅斯政壇上下一次表演內(nèi)容是什么?這是一個(gè)只有普京才知道的問題，他在總統(tǒng)與總理之間的政治表演，給俄羅斯帶來了謎一樣的希望，且充滿了吸引力。當(dāng)普京的魅力發(fā)散到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的時(shí)候，俄羅斯成為世界的焦點(diǎn)。因之，這個(gè)國家的汽車也在按照普京的政經(jīng)策略修正原有的計(jì)劃和理想，現(xiàn)在它同樣具有難以計(jì)算的誘惑。

　　世界范圍內(nèi)的汽車制造商紛紛為普京和他治理的俄羅斯著迷，并相繼做出了巨大投資。雖然他們不清楚未來的收益怎樣，但這些汽車制造商還是被折服了。大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)便是其中之一，2007年12月28日，他說，2008年俄羅斯會(huì)變成歐洲第二大汽車市場(chǎng);2009年，俄羅斯會(huì)超過德國成為歐洲第一大汽車市場(chǎng)。

　　與馬丁·文德恩抱有同樣想法的汽車高管大有人在，通用汽車CEO瓦格納、雷諾·日產(chǎn)CEO戈恩、豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭、現(xiàn)代汽車社長(zhǎng)鄭夢(mèng)九等做出了具體的動(dòng)作對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。在他們的操作中，或者在俄羅斯建立工廠，或者準(zhǔn)備進(jìn)行大筆投資。而這僅僅是開始，后繼者接踵而至，來自德國、美國、日本的其他汽車廠家都對(duì)這塊土地充滿了好奇。其中，更有來自中國的奇瑞、北汽、吉利、比亞迪、華晨、長(zhǎng)城等，所不同的是這些中國的汽車制造商都被禁止參加這場(chǎng)游戲。

　　自2000年以來，這是世界汽車投資轉(zhuǎn)移的一個(gè)重要界點(diǎn)，各大汽車制造商對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的興趣絲毫不亞于他們對(duì)中國和印度表現(xiàn)出的熱情。如果馬丁·文德恩的預(yù)言成真，那么世界汽車的俄羅斯戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

　　鐵幕之后

　　在歐洲尤其是東歐汽車市場(chǎng)，斯柯達(dá)曾被視為廉價(jià)與劣質(zhì)汽車的代名詞，它的市場(chǎng)主要局限在捷克、斯洛伐克、波蘭等地區(qū)。在被大眾汽車的前CEO卡爾·哈恩收入旗下后，其產(chǎn)品有了明顯的改善。在收購之初，哈恩便將斯柯達(dá)視為大眾汽車在東歐的主要生產(chǎn)工廠，只要經(jīng)濟(jì)情況允許，斯柯達(dá)會(huì)發(fā)揮它應(yīng)有的作用。哈恩在1980~1990年代時(shí)就相信，經(jīng)濟(jì)全球化一定會(huì)到來。"這是不可避免的，全世界遲早都會(huì)實(shí)現(xiàn)全球化，"哈恩說。

　　哈恩的判斷來自1989年柏林墻的倒塌，這打破了東西歐之間的鐵幕。他們相互之間的溝通和交流逐漸增多，經(jīng)濟(jì)之間的往來也頻繁起來，雖然美國等勢(shì)力的出現(xiàn)增強(qiáng)了在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ�給雙方之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增添了更多政治色彩，但這不能阻止經(jīng)濟(jì)洪流向前的腳步。近年來，這種趨勢(shì)愈加明顯。

　　據(jù)<紐約時(shí)報(bào)>分析，2000年，東歐向俄羅斯的出口總額僅為23億美元，到2006年這一數(shù)字已經(jīng)超過100億美元。與之相應(yīng)，2000年，俄羅斯對(duì)東歐的出口總額為145億美元，到2006年時(shí)，俄羅斯對(duì)這一市場(chǎng)的出口總的擴(kuò)大到241億美元。如果能盡量消除他們相互之間的政治摩擦，其貿(mào)易往來的數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在這一過程中，斯柯達(dá)汽車成為受益者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年之前，斯柯達(dá)出口到俄羅斯的汽車在7500輛。但在2007年的前11個(gè)月，已經(jīng)有2.82萬輛斯柯達(dá)汽車出口到了俄羅斯。哈恩表示，這種情況在他收購斯柯達(dá)之初已經(jīng)預(yù)料到，雖然成績(jī)不是在他掌舵期間取得的，但時(shí)間證明了他當(dāng)時(shí)戰(zhàn)略的正確性。

　　2007年12月底，大眾汽車在莫斯科附近的Kaluga生產(chǎn)工廠舉行開業(yè)儀式，馬丁·文德恩表示，大眾在俄羅斯的年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛，生產(chǎn)的車型包括奧迪、帕薩特、斯柯達(dá)。由于俄羅斯市場(chǎng)處于復(fù)興階段，斯柯達(dá)將是主要的生產(chǎn)車型。根據(jù)大眾汽車對(duì)平臺(tái)的調(diào)整計(jì)劃，斯柯達(dá)會(huì)推出一款比法比亞外形還要小、價(jià)格還要便宜的汽車，這款車將與UP!在同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，其所主要面對(duì)的市場(chǎng)就是俄羅斯和印度。

　　在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，即便俄羅斯與其他歐洲成員國之間或會(huì)因?yàn)榈鼐壵�治問題使雙方的合作出現(xiàn)暫停，但很快這些不快就會(huì)消失，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益上的經(jīng)濟(jì)交往得以繼續(xù)。這在俄羅斯身體體現(xiàn)得異常明顯。2001年其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為5.1%，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整后，它的發(fā)展速度越來越快，2006年其增長(zhǎng)率為6.7%，2007年其增長(zhǎng)率在6%左右，預(yù)計(jì)2008年這一數(shù)字凈維持在5.5%左右，這樣的增長(zhǎng)速度在歐洲是少見的，尤其是與西歐的德國、法國等國家相比。

　　事情還遠(yuǎn)不止于此，俄羅斯正在積極的努力加入。自1994年12月，俄羅斯正式提交加入世界貿(mào)易組織的申請(qǐng)后，它便進(jìn)入了艱苦的談判過程。直到今天，俄羅斯加入WTO一事因?yàn)楦髡�治大國之間利益的博弈還沒有結(jié)果，但這僅是一個(gè)過程，這并不能俄羅斯經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的潛力。分析認(rèn)為，此事如順利推進(jìn)會(huì)極大地刺激俄羅斯經(jīng)濟(jì)。

　　隨著普京對(duì)世界政經(jīng)策略的改變，這個(gè)國家已經(jīng)產(chǎn)生出不可限量的潛力。

　　被激活的莫斯科

　　對(duì)俄羅斯而言，其汽車行業(yè)今天表現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)完全歸功于其在產(chǎn)業(yè)政策的改變。2006年，俄羅斯通過了對(duì)在當(dāng)?shù)亟M裝汽車的新法規(guī)，只要獲得相關(guān)的質(zhì)量認(rèn)證，世界范圍內(nèi)的汽車制造商便可以在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車。在這一法規(guī)宣布后，豐田、日產(chǎn)、大眾等汽車廠家紛紛表現(xiàn)出了投資意向，很快掀起了在俄羅斯組裝汽車的熱潮。

　　當(dāng)時(shí)，俄羅斯相關(guān)方面預(yù)計(jì)，世界汽車巨頭的進(jìn)入可以使俄羅斯汽車每年的產(chǎn)量增加60萬輛，預(yù)計(jì)到2010年左右的時(shí)候這一數(shù)字會(huì)擴(kuò)到80萬-90萬輛。正是在這一利好消息的刺激下，大批中國的汽車制造商得以進(jìn)入俄羅斯，他們紛紛拋出了10萬輛計(jì)的規(guī)模。

　　與中國汽車進(jìn)入的方式不同，歐美日韓的汽車制造商大多選擇了一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。VAZ(伏爾加汽車)作為俄羅斯最重要的汽車制造商自然成為備受追逐的對(duì)象，這家汽車制造商在1960年代推出拉達(dá)(LADA)系列產(chǎn)品。在發(fā)展中，VAZ選擇與意大利菲亞特汽車進(jìn)行合作，將菲亞特汽車124平臺(tái)的產(chǎn)品引進(jìn)后加以改型，迅速在世界范圍內(nèi)躥紅，其2101、2102、2103等產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。VAZ經(jīng)典的車型為1978年推出的VAZ-2121 Niva，被冠以LADA品牌后，這些產(chǎn)品出口到西歐、美國、加拿大等市場(chǎng)。后來由于冷戰(zhàn)的原因，VAZ停止了在美國的銷售。2001年，推出了2108、2109等車型。

　　1990年代，通用汽車與VAZ建立一家合資公司，將Niva作為主要的生產(chǎn)車型。2001年，該車被命名為雪佛蘭Niva，出口到拉丁美洲和歐洲的部分市場(chǎng)。2004年，該車與歐寶汽車建立聯(lián)系，以歐寶品牌在歐洲出售。通過這些合作，通用汽車逐步培養(yǎng)起與俄羅斯汽車的深厚關(guān)系，尤其是這可以幫助通用獲得俄羅斯在產(chǎn)業(yè)政策、政府等方面的支持。

　　由于產(chǎn)品質(zhì)量方面的原因，俄羅斯本土的汽車制造商占有的市場(chǎng)份額自2004年以來不斷縮小，加之俄羅斯實(shí)行了嚴(yán)格的排放法規(guī)，VAZ們面臨的壓力更大。

　　建立于1929年的高爾基汽車(GAZ)也受到了不同程度的影響。借助戴姆勒·克萊斯勒調(diào)整的時(shí)機(jī)，GAZ購買了這家德美汽車制造商在當(dāng)?shù)氐牟糠仲Y產(chǎn)，希望能在產(chǎn)品方面有所突破。GAZ希望借助購買的技術(shù)能提高GAZ、LDV、LiAZ的競(jìng)爭(zhēng)力，但收到的效果并不明顯。

　　其他廠家諸如卡馬汽車(KamAZ)、利哈喬夫汽車(ZIL)等在2000年之后都遇到了不同程度的發(fā)展壓力。僅憑借自身的實(shí)力，他們很難有所突破。

　　這樣的狀況之下，俄羅斯必須為汽車尋找更多的外部資源。

　　2007年9月，VAZ的控股股東宣布要出售這家汽車制造商25%的股份，以便能為這家汽車制造商尋找到更有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴。通用當(dāng)即宣布加入投標(biāo)中，瓦格納認(rèn)為如果競(jìng)標(biāo)成功，這有助于通用汽車在俄羅斯占有更多市場(chǎng)，這家北美汽車制造商希望到2010年的時(shí)候可以在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)100萬輛左右的銷售。由于諸多汽車巨頭都加入到這一投標(biāo)中，通用汽車最后敗下陣來。不過，這沒有瓦格納的戰(zhàn)略。現(xiàn)在，通用汽車積極的參與到與GAZ的合作談判中。

　　靈活多變的合作方式，讓世界范圍內(nèi)的汽車制造商得以進(jìn)入俄羅斯。統(tǒng)計(jì)，2007年，俄羅斯吸引到的跨國汽車公司投資高達(dá)18億美元(約合130億遠(yuǎn))，巨大的市場(chǎng)被激活了。

　　戈恩的俄羅斯計(jì)劃

　　2007年12月21日，豐田汽車在俄羅斯的第一家生產(chǎn)工廠投入營運(yùn)，主要生產(chǎn)豐田的凱美瑞系列轎車，現(xiàn)在的年產(chǎn)量為5萬輛。自2005年以來，豐田汽車已經(jīng)先后在俄羅斯投資了30億盧比。照渡邊捷昭表示，隨著豐田逐漸加強(qiáng)投資，"希望將來豐田俄羅斯工廠的年產(chǎn)量可以達(dá)到20~30萬輛。

　　在儀式現(xiàn)場(chǎng)，普京等政府官員紛紛到場(chǎng)以示慶賀。這給了投資俄羅斯汽車的巨頭傳遞了明確的信息，他們的工廠也會(huì)受到普京的關(guān)注。在豐田的俄羅斯工廠投產(chǎn)前后，通用、福特、現(xiàn)代、鈴木、三菱、PSA集團(tuán)的工廠已經(jīng)到來。

　　在爭(zhēng)搶俄羅斯市場(chǎng)的過程中，戈恩的舉措尤其引人注目。

　　2007年12月10日，戈恩領(lǐng)導(dǎo)的雷諾汽車擊敗通用成為VAZ的重要合作伙伴，雷諾汽車將與VAZ聯(lián)手打造拉達(dá)品牌系列產(chǎn)品，拉達(dá)將與雷諾共用雷諾的轎車生產(chǎn)平臺(tái)，同時(shí)雷諾為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件。俄羅斯方面希望，通過與雷諾的合作能讓這一品牌獲得重生。

　　拉達(dá)作為VAZ的一個(gè)重要組成部分，在1980年代之前國內(nèi)主要使用Zhiguli，隨著它不斷地出口到歐洲等市場(chǎng)，這個(gè)品牌才被市場(chǎng)廣泛地接受。這一時(shí)期，拉達(dá)Riva是其最經(jīng)典的產(chǎn)品。其影響力多體現(xiàn)在海外市場(chǎng)，1980年底末，進(jìn)入土耳其市場(chǎng)，主要銷售Samara，Riva僅有部分銷售;1979年，拉達(dá)進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，拉達(dá)Niva備受歡迎，最高銷量達(dá)到1.2萬輛;1990年，拉達(dá)進(jìn)入巴西市場(chǎng)，主要銷售2014和2015的系列產(chǎn)品，7年的時(shí)間內(nèi)共銷售了3萬輛汽車;此外，拉達(dá)還在英國、厄瓜多爾、哥斯達(dá)黎加等市場(chǎng)銷售。它的影響力也逐步擴(kuò)大。

　　隨著進(jìn)口的現(xiàn)代、通用、豐田等產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯，拉達(dá)逐漸式微。1990年左右的時(shí)候，它的市場(chǎng)份額達(dá)到80%，之后這一數(shù)字呈直線下降趨勢(shì)，2006年，其市場(chǎng)份額縮小為32%，2007年，整個(gè)VAZ的市場(chǎng)僅有25%

　　在新的產(chǎn)業(yè)政策下，俄羅斯首先開始拯救VAZ，這次與雷諾的合作便是一個(gè)開始。雷諾入主后，持有其25%的股權(quán)。戈恩說，重振拉達(dá)品牌是首要的工作，這對(duì)雷諾汽車的發(fā)展具有重要意義。按照雷諾方面的計(jì)劃，在向拉達(dá)輸出技術(shù)的同時(shí)，雷諾的小型汽車也會(huì)逐步進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。預(yù)計(jì)，Laguna和Twingo系列產(chǎn)品將是首選。雖然現(xiàn)在僅是雷諾與VAZ建立了合作，但由于雷諾與日產(chǎn)存在聯(lián)盟關(guān)系，這家日法汽車公司在2008年年初表示，日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品也會(huì)逐步進(jìn)入到雙方的合作中。

　　與雷諾建立合作后，VAZ希望能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，到2009年的時(shí)候希望能將現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率提高到30%，贏利能力也會(huì)有所改觀。

　　對(duì)戈恩的操作，瓦格納做了最好的注腳。他說:"俄羅斯是一個(gè)巨大而且重要的市場(chǎng)，沒有地方可以與它未來成為最大汽車市場(chǎng)的地位相抗衡。"2007年，俄羅斯市場(chǎng)的增長(zhǎng)率高達(dá)26%，這超過了中國19%和印度12%的增長(zhǎng)率。在瓦格納看來，能盡快在俄羅斯建立生產(chǎn)工廠是一家汽車制造商將來取勝的關(guān)鍵。

　　"雷諾與VAZ的合作機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)雷諾加快在俄羅斯的發(fā)展是一個(gè)好的開始，"摩根的分析師亞當(dāng)·瓊斯說。