剛剛過去的2007年，中國汽車市場延續(xù)了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計和推算，全年銷售汽車應(yīng)該在870萬輛左右，比上年增長23%左右，其中乘用車約占70%。

　　但市場的增長并不能成為2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，真正的主旋律是重組浪潮。

　　從4月份上海車展開始初見端倪，到目前轉(zhuǎn)入簽約階段，上汽和南汽的重組案，既突然又神速，當(dāng)然其意義更加深遠(yuǎn)；年底放出的另一股風(fēng)同樣不可小視，那就是東風(fēng)公司和哈飛的整合。

　　在商用車領(lǐng)域，重組的成果同樣令人矚目。濰柴和湘火炬正式在資本層面完成整合，使得陜西重汽、法士特變速器、漢德車橋和濰柴動力組成了絕無僅有的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈條；上汽、依維柯和重慶紅巖三方的聯(lián)手，彌補(bǔ)了上汽在商用車領(lǐng)域的短板，為依維柯在中國的重振搭建了一個新的平臺，也讓紅巖這個老牌重卡企業(yè)突然增加了無限的想像空間。

　　相比其他大大小小的重組案，上述重組是2007年重組大戲的絕對主角。上汽、東風(fēng)都位于行業(yè)前列，哈飛集團(tuán)銷量也排名前10位，南汽是商用車前10強(qiáng)之一，陜汽是重卡前5強(qiáng)，濰柴和法士特分別是商用車發(fā)動機(jī)和變速器領(lǐng)域的龍頭老大。他們之間的重組，是真正意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)格局變得越來越合理，越來越具有競爭力，也會使得我們的自主產(chǎn)業(yè)在面臨跨國集團(tuán)主導(dǎo)的全球化重組時，具備更多的話語權(quán)和主動性，不至于被各個擊破。

　　2007年的重組大戲，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生長期利好，也勢必進(jìn)一步激發(fā)新的重組大戲繼續(xù)上演。