土建總報價837億元，即將上市的中國鐵建奪得40.3%份額，中國中鐵僅占26%。中國交通建設(shè)的單位造價最高　　

　　【《財經(jīng)》網(wǎng)專稿/記者 曹禎】京滬高速鐵路建設(shè)項目（下稱京滬高鐵）土建工程的中標(biāo)結(jié)果已經(jīng)公布，總報價837億元人民幣，即將上市的中國鐵道建筑總公司（下稱中國鐵建）所占份額最大，而中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵）位列其次，相對失意。

　　1月5日，鐵道部下屬的鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分六個標(biāo)段（以TJ作為標(biāo)段名稱），中國鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得TJ-1與TJ-4；中國中鐵旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2 與TJ-5；中國水利水電建設(shè)集團中標(biāo)TJ-3；中國交通建設(shè)股份有限公司（香港交易所代碼：1800，下稱中國交通建設(shè)）中標(biāo)TJ-6。

　　中國鐵建是最大贏家，而中國中鐵則相對失意。從中標(biāo)額看，中國鐵建中標(biāo)額為337億元，占總額40.3%，而中國中鐵的中標(biāo)額為220億元，占總額的26%，遠低于中國鐵建。從公里數(shù)看，中國鐵建中標(biāo)509公里，而中國中鐵中標(biāo)340公里。

　　西南證券分析師王萬金認(rèn)為，前一段時間，鐵道部沒給中國鐵建什么項目，作為鐵道部的傳統(tǒng)，把項目多給中國鐵建一些，是意料之中。

　　據(jù)《上海證券報》報道，中國鐵建擬于2008年3月份在上海和香港兩地首發(fā)上市。初步計劃發(fā)行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣，可能會成為第一季度內(nèi)地最大規(guī)模的新股首發(fā)。目前，中國鐵建已向有關(guān)監(jiān)管機構(gòu)遞交上市申請，并已委任中信證券、花旗集團和麥格理銀行擔(dān)任承銷商。

　　談到本次中標(biāo)對中國鐵建上市后股價的影響，王萬金認(rèn)為，有正面作用，但300多億的中標(biāo)額，相對于中國鐵建每年1500億元左右的收入，并不多，因此實際影響小于心理影響。

　　比起中國鐵建，中國中鐵相對失意。中標(biāo)額上，中國中鐵只占總價26%，低于預(yù)期。市場原先的期望值，是中國中鐵至少獲得總數(shù)的40%，即320億元單子。

　　“從以往來看，中國中鐵地位最高，（招標(biāo)時）份額通常最大，這次中國中鐵并沒有預(yù)期中理想。”聯(lián)合證券分析師邱波表示。

　　不過，中國中鐵的股價依然大漲。1月7日下午2點，中國中鐵的A股（上海證交所代碼：601390）飆升5.95%，報12.11元。在香港股市，其H股（香港證交所代碼：0390）也逆市大漲2.99%，至11.70港元。

　　從單位造價看，最高的是中國交通建設(shè)。盡管中標(biāo)總額僅為137.19億元，但每公里造價為8900萬。相比而言，中國鐵建是每公里6620萬元，中國中鐵是6450萬。

　　1月7日下午2點，中國交通建設(shè)（香港證交所代碼：1800）也逆市勁升1.98%，至23.20 港元。

　　京滬高速鐵路為國內(nèi)第一條長達上千公里的高速鐵路客運專線，計劃總工期為五年，總長約1305公里，沿線共設(shè)置19個車站。設(shè)計時速為每小時300公里至350公里，建成后，北京至上海五小時即可到達，比目前京滬間特快列車的運行時間縮短七小時左右。

　　截至2007年12月底，京滬高鐵共引入11家投資者，其中，平安保險出資160億元人民幣，占總股份13.93%，成為該項目第二大股東。