2007賽季F1車手總冠軍萊庫寧將成為F2008的首航者“雖然F2008的設計仍以舊款賽車F2007為基礎，但從內部結構到汽車外型，F2008有諸多修改之處。”去年年底，法拉利（Ferrari）首席設計師、希臘人尼古拉斯·湯姆巴西茲（Nikolas Tombazis）已經向外界透露了法拉利2008年度F1賽道上的新式武器——F2008的相關信息，并宣布將在本月初正式公布F2008的具體信息。果然，意大利當地時間1月6日下午，法拉利車隊的官方網站上如約出現了F2008的身影。F2008在費奧拉諾(Fiorano)賽道上的首次路面測試時間已經敲定在今天，2007賽季F1車手總冠軍吉米·萊庫寧（Kimi Raikkonen）將成為F2008的首航者。

　　“F2007在高速賽道上速度非常快，但由于軸距太長，在彎道時的速度也因此受到影響，我們相當努力地投入工作，才克服了這個弱點。”F2007的3135毫米軸距，讓其當之無愧地成為目前世界上最長的賽車。盡管F2007在2007賽季為法拉利奪得了兩項總冠軍，但它的“轉彎”軟肋也表現得相當明顯。與“前輩”F2007相比，F2008最明顯的改進是其軸距縮短了5厘米。5厘米的距離在日常生活中可能微不足道，但是對時速達到300多公里的F1賽車來說，這個改進將會大大增強賽車在彎角的競爭力，應對不同賽道也將更加靈活自如。同時，配合法拉利的新款三角懸掛，F2008的穩定性也有了很明顯的提高，第三阻尼器得到了很好的優化。這些完全符合法拉利技術總監阿爾多·科斯塔（Aldo Costa）所倡導的“穩定至上”的設計原則。

　　另外，F2008的諸多細節也讓車迷驚喜不已。對于沒有牽引力控制系統的賽車來說，前部氣流能否很好地疏導至尾部擴散器和后翼決定了賽車的性能。F2008的前定風翼尺寸比F2007有所增加，這個改動，將增大這一區域的下壓力提供，增強整車氣流的疏導。

　　相對于法拉利為F2008大張旗鼓地制造聲勢，法拉利的老對手、受到“間諜案”影響的邁凱輪（McLaren），對于2008新車的發布似乎要低調得多。從技術角度分析，邁凱輪的車型設計與法拉利完全是兩種邏輯。與F2007同場競技的MP4-22竟然是同期賽車中軸距最短的賽車，比起F2007在摩納哥狹窄慢速彎角賽道上的掙扎，MP4-22抓地力相當具有優越性。邁凱輪2008年的新車MP4-23，在一定程度上“效仿”了法拉利的設計，比如增加軸距，將二氧化碳氣體加入輪胎中。而與法拉利針鋒相對的是，邁凱輪也將MP4-23初次亮相定于今天。2008年F1的賽道之外，火藥味依然十足。

陳琳     歡迎訂閱《第一財經日報》！
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