"2007年招商局旗下有9個新集裝箱碼頭泊位投產。2008年至2010年計劃29個新泊位，其中25個為集裝箱泊位，分別位于深圳西部、漳州、青島、天津東疆、上海和寧波。這一數據還不包括已簽約的湛江港，以及越南巴地-頭頓省的新建碼頭。"內地最大的公共碼頭運營商——招商局國際(0144.HK)董事常務副總經理胡建華日前對本報記者獨家透露了招商局在港口業上的發展大計。

　　集中了招商局集團旗下港口業務的招商局國際正加速布局國內的五大港口群。2007年9月，招商局國際宣布，斥資16.2億元參與湛江港集團重組，獲得湛江港45%股權，并將直接參與湛江港的管理與運營。湛江港計劃于今年下半年開展上市輔導工作，爭取2009年上市，使湛江港成為整體上市港口企業之一。

　　此投資填補了招商局國際在西南沿海港口群的空白。至此，招商局在國內五大港口群的網絡初步形成。

　　擴張

　　2007年12月16日，由原湛江港集團和招商局集團共同組建的湛江港(集團)股份有限公司(下簡稱"湛江港")在湛江掛牌。雙方稱之為中國目前最大公共碼頭運營商與西南港口群主體港的強強聯姻。

　　新掛牌的湛江港注冊資本達36億元。湛江市國資委以湛江港經評估后的19.8億元凈資產出資，持有公司55%的股權;招商局國際以16.2億元現金出資，持有公司45%的股權。

　　"此次進駐湛江不僅完善了招商局集團全國性的港口網絡，而且豐富了招商局的港口業務。"招商局集團總裁傅育寧表示，希望湛江港可早日上市。

　　按照2006年8月國務院審議通過的<全國沿海港口布局規劃>，到2010年，我國將形成5個規模化、集約化、現代化的港口群體。在國家交通部的港口規劃中，全國分成5大港口群，即長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、環渤海港口群、東南沿海港口群、西南沿海港口群。

　　"西南港口群進入國家規劃后，意味著這一區域會有較大的發展機遇。"招商局總經濟師蘇新剛對本報表示。

　　蘇新剛分析，從定位而言，西南港口群的服務腹地包括粵西、廣西、云貴川、中部地區、甚至包括沿海地區。湛江港應該是西南港口群的龍頭，服務的腹地相當大，特點是自然條件很好，可說是寧波以南唯一具備30萬噸航道的港口。目前，該港口已建成25萬噸鐵礦石、30萬噸燃油碼頭，前幾年業務每年遞增20%。而且國家正在建洛湛鐵路，這是與京廣、京滬、京九并稱的第四條大鐵路。

　　實際上，西南的區域發展趨勢已經很明顯。泛亞鐵路建成后，將從越南一直延伸到云南，深入整個中國西部。而中國西南地區貨物的進出口，除了美國線可以走珠三角以外，其他如東南亞、歐洲航線中，廣西沿海和湛江成為最近的航線。中國的西南出海口，正在變成一個國際物流的重要節點。

　　據湛江港集團鄭日強董事長介紹，湛江港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，中國大西南和華南地區貨物的出海主通道，全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。湛江港還是世界上少有的現代化深水良港，是可設計年吞吐量1.5億噸以上的國際大港;港內海岸線長241公里，是世界第一大港鹿特丹的3倍，其中有適于建深水港的海岸線97公里。

　　"投資湛江港是招商局國際旗下首個散貨碼頭項目，還是我們在西南港口的戰略性部署。該公司發展集裝箱碼頭之外，散貨碼頭盈利是新增長點，預料未來占盈利的比重達10%。"傅育寧指出。

　　在入股湛江港后，招商局在全國五大港口群中的網絡布局已初成。

　　"現在可以說是初步的完成，這些點基本上都定下來了，沿海前十名的港口，我們在前八名中都有投資，我們現在主要是注重怎么樣在網絡方面發揮更大的協調效應，只有網絡效應發揮出來了，布局才算是真正的完成，也就是里程碑的完成。"蘇新剛說。

　　據了解，招商局集團是中國第一、世界前四位的港口營運商。此前，已在珠三角港口群有香港現代貨柜碼頭、友聯貨柜碼頭、蛇口SCT碼頭、赤灣碼頭(通過深赤灣000022.SZ持有)、媽灣碼頭、在建的馬洲島碼頭以及前海灣碼頭;此外，還有位于長三角的上海港碼頭、大小洋山碼頭(通過上港集團600018.SH持有)、寧波北侖、大謝島碼頭;在東南沿海有漳州碼頭、廈門碼頭;在渤海灣有天津碼頭、青島前灣碼頭。

　　"中國港口業現在已經成為全球最大，比美國日本還大出一倍，集裝箱的發展速度很快，前幾年每年以30%速度遞增，港口總吞吐量增速在15%以上，這樣為招商局碼頭業務的發展提供了一個非常好的市場環境和巨大的市場前景。"蘇新剛認為。

　　招商局國際公布的2007年中期業績顯示，受內地港口業務強勁增長的帶動，上半年，該公司盈利15.2億港元，同比增26.1%。2007年上半年，招商局國際完成蛇口集裝箱碼頭一期、二期和三期的股權整合，港口營業額獲得大幅增長，達到14.61億港元，比上年同期增長76.4%。這同時令公司整體營業額由2006年同期的16.94億港元增長至28.63億港元。

　　胡建華透露，2008年至2010年招商局計劃興建29個新泊位，其中25個為集裝箱泊位，分別位于深圳西部、漳州、青島、天津東疆、上海和寧波。這一數據還不包括已簽約的湛江港，以及越南巴地-頭頓省的新建碼頭。招商局國際明年用于泊位的資金將達到8億元，當中40%用于新建泊位。

　　收權

　　對招商局來說，致力于取得港口資產的管理控制權才是其在內地港口整合的縱深目標。

　　胡建華說，"我們也注意到，雖然招商局在碼頭方面布局完整，但在許多碼頭所占股份較低，并無話語權，整個投資更像財務投資。以后招商局國際將致力于取得港口資產的管理控制權，這在深圳西部港區、寧波大榭、廈門灣南岸的漳州碼頭及青島都做到了。"

　　深度的經營管理權有利于發揮協同效應。以深圳西部為例，當地擁有蛇口港、赤灣港和媽灣港等多個港口，各港口又有多個不同利益主體的多個泊位，為了爭搶客戶群，各碼頭之間大打價格戰。因此蛇口港業務量雖然上升，但是受到激烈競爭的影響，利潤率卻出現下降的情況。

　　隨著對深圳西部各碼頭控股權和管理權的逐漸加強，招商局開始推行一系列措施完成整合、實現資源共享，其舉措包括:在深圳西部港區推行駁船業務合作，如蛇口集裝箱和赤灣港之間泊位互換;成立深圳港航網絡，為深圳西部各碼頭提供統一的電子通關服務;通過一體化提高營運效率，來滿足客戶所需的專業服務需求等。整合的協同效應體現在2003年，招商局已基本取得深圳西部各港口的控股權和管理權，當年該公司財報顯示，全年港口業務稅前凈利潤率為27.97%，較2002年提高 1.78%。

　　2006年始，招商局集團對深圳西部港區進行了新一輪整合。整合的關鍵一步已完成，即招商局國際斥資31.68億元收購太古和鐵行所持增持了蛇口港一、二期股權;第二步目標是拿下了蛇口一期經營權，實現蛇口碼頭、赤灣碼頭和媽灣碼頭的統籌經營，這一步也接近完成;第三步是繼續與赤灣集裝箱碼頭有限公司(CCT)小股東談判，收購CCT剩余45%股權。

　　通過一系列的整合，招商局獲得了在深圳西部港區的控制權。而除了深圳西部港區外，在寧波大榭、廈門灣南岸的漳州碼頭及青島同樣都直接參與運營管理。

　　一位長期關注招商局港口業務的研究員指出，從近年來的購并行為分析，招商局國際對控制權非常在意。其所涉足的港口項目，往往是第一、第二大股東，并且期間還會伺機增持股份，如對現代貨箱碼頭有限公司、蛇口集裝箱碼頭有限公司、中國南山開發(集團)股份有限公司、漳州招商局碼頭有限公司都有過增持行為。在成為控股股東或主要股東后，招商國際會迅速介入碼頭的經營管理。

　　"并不是所有的區域布局項目我們都能做到取得深度管理權，這有歷史的原因，也有成本的原因。但我們并不排斥以投資有價值的碼頭項目，上港我們不控股，也不直接管理，不過這是一個為股東帶來較好投資回報的項目，其它如天津、香港都表現不錯。在這些以投資為主的碼頭，我們發揮了與公司所持股權相稱的作用。"胡建華說。