12月13日，中國東方航空股份有限公司與新加坡航空公司及淡馬錫控股建立戰略合作關系在香港舉行新聞發布會。東航董事長李豐華(中)、新航高級副總裁麥瑞華(左二)、淡馬錫控股投資部董事總經理王明德(右二)、東航董事、董事會秘書羅祝平(左一)及東航會計部總經理吳龍學(右一)出席發布會并相互為建立戰略合作關系握手。中新社發 鄧慶樂 攝

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　　中新網1月3日電據香港明報報道，東方航空(HK：0670)及新加坡航空經過兩年多的努力，最終能否“結合”，結果將于下周二東航于上海舉行的股東會揭曉，但情況至今不樂觀。

　　報道稱，如出席H股股東會的股東所代表的票數，只有五成，中航集團持有的12%東航H股，投票時就已占去24%票數，與推翻交易的33%要求只差9個百分點，只要中航覓得一家基金股東支持，就可以將新航“趕出局”。

　　目前中航持有東航H股約12%股權，為H股最大股東。由于東航母公司東航集團未能投票，故獨立股東將成為交易能否通過的關鍵。

　　目前除中航外，分別有3家基金公司持有逾半成的東航H股，包括Citadel、巴克萊及INVESCO，同樣道理，若出席股東只有一半，3家公司的持股比重將擴大至一成以上(假設其出席股東會)，屆時只要任何一家基金公司支持中航的反對意向，便足以推翻“東新”交易。

　　按照條例，新航入股東航的建議，必須分別獲得A股及H股股東會各三分之二贊成票才能通過，也是說反對票只要多于三分之一，則交易便告吹。值得注意是，投票基數只計算出席股東會的股東投票及授權票，換句話說，出席H股股東會的股東愈少，則中航12%股權的占比，將因基數的減少而變相擴大。

　　上月20日東航發表通告表明收到的股東回條中，表示會出席股東會的H股股東不及總股東人數的一半，相信原因是東航選擇于上海同時舉行H股及A股股東會，令一般持有H股的散戶都因地點問題而放棄出席。假使出席股東代表的H股股權僅達四分之一，中航持股到時候的占比將擴大至48%，推翻交易綽綽有余。