繼續推進變革 紅旗回歸自主高端豪華定位

　　本報記者 李漢橋報道

　　如果我們可以以一款汽車的成長之路來見證整個中華民族汽車工業的發展歷程的話，那么，它將只能是紅旗，因它是在上個世紀的50年代，共和國的汽車長子一汽在一窮二白的工業基礎上，以一種舍我其誰的偉大責任感和一往無前的民族精神，用一個月零三天的手工作業敲打出的中國汽車產業的驕傲。

　　但回顧紅旗的國車之路，其命運卻是多舛的。

　　1984年，紅旗因產量小，投入成本太高被迫停產。10年后的1993年，依托奧迪100底盤、車身和克萊斯勒發動機技術，“小紅旗”正式面世，但由于發動機的技術問題，讓當年許多沖著大紅旗去的消費者為之大失所望。

　　15年后的1998年，一汽又與福特合作，在移植林肯98型轎車的基礎上開發出了紅旗旗艦，隨后的幾年里又有搭載日產發動機的紅旗明仕及紅旗世紀星上市，但此時的市場格局卻已發生質的轉變，合資品牌一統江湖，紅旗無力回天。

　　在所有人對紅旗的命運捏一把汗時，前一汽掌門人竺延風更是表示，“中國汽車人要耐住寂寞20年”。此言一出，輿論嘩然。

　　但值得可喜的是，現在一汽人已經把紅旗提升到了一個全新的品牌戰略高度，并用創新的智慧來傳承和發展這一經典品牌。

　　12月20日，在歷經5月之久的“紅旗HQ3品鑒之旅”最后一站的北京收官會上，紅旗別具匠心地通過了展示歷代珍貴的宮廷禮器，以“國禮”來喻義“國車”紅旗HQ3，并請來北京大學的資深教授解析“禮”的真諦。

　　會上，一汽轎車股份有限公司紅旗事業部部長郭世君對記者透露，一汽已經集結所有的優勢資源，包括人力、資金等，致力于把紅旗品牌做大做強。為此，一汽還專門成立了一個組織機構，集規劃、研發、采購、生產為一體的紅旗事業部；同時，還在北京成立了一汽紅旗汽車銷售有限公司。

　　郭世君表示，與以往的銷售模式不同的是，新的紅旗品牌將會在重點區域市場建立多家高規格、高標準的四位一體經銷店，而且在對經銷商選擇的門檻標準上，比奧迪都會高，在產品上，會繼紅旗HQ3之后，還將推出B級和D級的紅旗轎車，以及在D級之上的國家豪華禮賓車，到2009年，紅旗HQE也將面世，同時，老款的紅旗比如世紀星也會近期停產。

　　但記者還是發現，在HQ3上更多體現的卻是豐田雷克薩斯及皇冠的身影：4.3及3.0排量豐田獨有的雙VVT-i技術發動機；豐田的底盤及變速箱；豐田的GOA車身；皇冠式的智能鑰匙及一鍵啟動系統；皇冠式的內中控臺及外部側面造形……

　　對此疑惑，郭部長對記者打了一個比方，“某領導的講話稿，會分為3種，一種是自己寫，署自己名；一種是秘書寫，署自己名；最后一種是秘書寫，署上雙方的名。”我不知道郭部長所表達的紅旗HQ3是這3種情況里面的哪一種，但我所能理解的是，紅旗HQ3的誕生，是一汽“拿來主義”下的產物，用一汽官方的話說，就是以自主知識產權的品牌為主導，通過國際化合作，融匯、吸收當今世界最先進的汽車技術，從而掌握自主應用的關鍵技術，壯大自主品牌。

　　不過，郭部長坦誠地表態，我們會在2011年之前看到一個真正意義上完全自主開發出來的紅旗車，紅旗HQ3只是紅旗回歸自主豪華品牌戰略的第一步。

　　畢竟，紅旗更多承載的，是中國汽車本土品牌的歷史責任和未來的榮耀，是中華民族自力更生、奮發圖強的精神。也正是這種精神，才贏得了國人對紅旗品牌的尊重。

　　看來，紅旗的自主品牌道路還任重道遠。記者李漢橋攝影

　　【責任編輯 張秦寧】