曾經長期處于壟斷狀況的內地與香港之間的航線，將進一步開放。

　　昨天，《第一財經日報》記者從民航總局獲悉，民航總局與香港特區政府運輸及房屋局（下稱“運輸局”）簽訂了新一輪《備忘錄》。內地與香港之間的航權在指定承運人數量和運力安排方面都有所提升。而在去年先后入股兩家香港當地航空公司的海航，有望成為最大贏家。

　　運力和承運人增加

　　根據雙方簽署的《備忘錄》，在客運安排方面，除北京、上海、廣州、深圳、昆明、大連、成都7個繁忙機場至香港的航班數自2008年夏秋季開始逐步放開外，其余49個通航點從2008年夏秋季開始不限運力。貨運安排方面，北京、上海至香港的班次自2008年夏秋季起各增加14班，其余航點自2008年夏秋季不限班次。

　　對于承運人方面，北京、上海、廣州、深圳、昆明、大連、成都7個機場自2008年夏秋季開始，各可指定3家客運和2家貨運航空公司經營，自2008/2009年冬春季開始，可指定4家客運和3家貨運航空公司經營。其他航線自2008年夏秋季起不限于指定航空公司數量。此前，每條航線上的客貨運航空公司只有總共3~4家。

　　《備忘錄》還規定，內地空運企業在滿足其靈活調配運力和加密航班頻次需求的同時，還可利用香港機場作為中轉，構建其更趨完善的國際航線網絡。

　　業內人士指出，這一新的《備忘錄》，無論在航班數量上還是承運人數量上，都比2006年內地與香港簽署的《內地和香港特別行政區間航空運輸安排》更加放開，更多的香港航空公司會涉足內地航空市場，而內地航空公司也將通過香港飛向全球其他的國家和地區。

　　對內地與香港的航空公司來說，往來香港的地區航線可謂利潤豐厚，不僅商務客眾多，自由行游客也日趨增加。

　　此前，內地與香港之間的航線市場主要被國航、東航和港龍航空所壟斷，值得注意的是，在國泰完購港龍后，香港特區政府仍視它們為兩家獨立持牌經營的航空公司，因此國泰依然擁有申請新航權的權利，并與港龍實現了在內地多個航線的代碼共享。這也意味著，香港的兩家航空公司在內地與香港航線上是抱團經營。

　　海航有望成最大贏家

　　如今，由于內地與香港航權進一步開放，業內人士紛紛表示，今后內地與香港之間航線的競爭肯定要越來越激烈。不過，就承運人來說，最大得益者可能將是內地第四大航空集團海航集團。

　　就在去年，海航集團旗下新華航空控股有限公司通過交易擁有了香港中富航空45％的股權，中富航空成立于2001年，是第三家在香港注冊并以香港為基地的航空公司。隨后，海航又迅速獲得了香港另一家航空公司港聯航空45％的股權，由此，海航實際上已間接成為香港僅次于國泰航空的第二大航空集團。

　　根據相關協議，中富航空與港聯航空一樣，仍將保持作為香港注冊航空公司的地位，也就是說，兩家公司都可以繼續以香港為決策和營運基地，并獲得相應航權。這使得海航當時就如愿進入香港航空市場。

　　如今，隨著內地與香港航權政策的進一步寬松（尤其是承運人的增加），幾乎很難取得飛往內地航線的中富航空與港聯航空都將會擁有更多飛往內地的航權。以前，像海航這樣級別的公司，要申請飛往香港的航線機會是很小的。同樣，中富和港聯也很難獲得內地的航權。

　　“隨著國泰吞并港龍，香港相當于變為僅有一家航空公司開通內地航線，此時中富航空與港聯航空的價值將更加凸顯，而擁有豐富內地經營經驗的海航則想到了以香港身份開通內地航線的新渠道，也直接避免了與內地三大航空公司苦苦競爭，且還幾乎無望申請香港航線的局面。”東航一位高層分析。

　　“國泰和港龍合并成為一家后，航權的開放對中富航空和港聯航空十分有利，而作為香港的航空公司，有香港國際機場的依托，本身就具備國際航線方面的優勢。” 海航一高層也透露。

　　據記者了解，海航之前購買的30架新飛機，包括20架波音737及10架波音787，就都會留在香港用。目前中富航空擁有的4架全新波音737-800飛機也都是從海航租賃的。陳姍姍